劉漢如兩會(huì)發(fā)言：推新能源重卡 打贏污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)

“全國(guó)范圍內(nèi)，占機(jī)動(dòng)車保有量7.8%的柴油貨車，排放了占總量57.3%的氮氧化物和77.8%的顆粒物。因此，推廣純電動(dòng)和混動(dòng)的新能源重卡，刻不容緩。”兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、華菱星馬汽車(集團(tuán))股份有限公司董事長(zhǎng)劉漢如直言，在新能源重卡的推廣過程中，國(guó)家要給予資金上的扶持、完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

全國(guó)人大代表、華菱星馬汽車(集團(tuán))股份有限公司董事長(zhǎng)劉漢如

劉漢如在接受采訪時(shí)介紹，當(dāng)下，國(guó)內(nèi)重型卡車年產(chǎn)量約為100萬(wàn)臺(tái)，如果將其中10%的產(chǎn)量替換為純電動(dòng)車，30%替換為混動(dòng)車，每年則能夠節(jié)省燃油569萬(wàn)噸，減少二氧化碳排放1712.7萬(wàn)噸?？梢哉f(shuō)，大力推廣新能源重卡將為打贏污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)發(fā)揮重要作用。

據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)新能源重卡發(fā)展中存在一些障礙，主要可以歸結(jié)為兩點(diǎn)。

一是相對(duì)于新能源客車來(lái)說(shuō)，新能源重卡的各項(xiàng)成本更高，但獲得的政府補(bǔ)貼卻較低，車企負(fù)擔(dān)較重，研發(fā)、推廣的動(dòng)力沒有被完全釋放。二是新能源重卡需要配備大容量電池，自重較大。如果按照傳統(tǒng)車輛載荷標(biāo)準(zhǔn)要求，新能源重卡的裝載量較少，這會(huì)讓其經(jīng)濟(jì)性有所下降，影響用戶的采購(gòu)積極性。

對(duì)此，劉漢如說(shuō)，政府應(yīng)對(duì)終端進(jìn)行補(bǔ)貼，縮小用戶采購(gòu)新能源重卡與傳統(tǒng)重卡之間的成本差距。他建議，政府可以免除混合動(dòng)力重卡的購(gòu)置稅，并給予純電動(dòng)重卡每輛30萬(wàn)元、混合動(dòng)力重卡15萬(wàn)元的節(jié)能減排補(bǔ)貼。“當(dāng)前，市場(chǎng)上傳統(tǒng)柴油動(dòng)力重卡售價(jià)在30萬(wàn)元-40萬(wàn)元之間，新能源重卡則多在80萬(wàn)元-100萬(wàn)元區(qū)間，運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，用戶不大可能自掏腰包購(gòu)置新能源重卡。”

同時(shí)建議國(guó)家應(yīng)完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，將新能源重卡最大軸荷(即載貨后的總質(zhì)量)的標(biāo)準(zhǔn)，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上視混動(dòng)、純電動(dòng)的不同提高2噸-3噸。

“在道路行駛方面，政府應(yīng)給予純電動(dòng)重卡優(yōu)先路權(quán)，并根據(jù)節(jié)油和排放控制水平，在城市內(nèi)給予插電式混動(dòng)重卡車型與純電動(dòng)車輛同等待遇。”劉漢如說(shuō)。