2024年8月8級(jí)卡車訂單增長緩慢，現(xiàn)貨市場費(fèi)率在勞動(dòng)節(jié)前上漲

8月份8級(jí)車型訂單略有增加，但行業(yè)分析師表示，增幅并不像通常這個(gè)月份那樣顯著。

ACT Research指出，訂單活動(dòng)的減緩可能會(huì)迫使原始設(shè)備制造商（OEM）降低生產(chǎn)速度，但隨著2025年訂單的開放，訂單量可能會(huì)有所回升。

此外，在勞動(dòng)節(jié)前夕，現(xiàn)貨市場費(fèi)率出現(xiàn)了健康的增長——特別是對(duì)于冷藏貨物。

8級(jí)車型訂單“穩(wěn)定”，OEM準(zhǔn)備開放2025年訂單

根據(jù)FTR的數(shù)據(jù)，8月份8級(jí)卡車的初步訂單較上月微增2%，達(dá)到13400輛，但同比去年下降了16%，未達(dá)到季節(jié)性預(yù)期。

在過去七年中，F(xiàn)TR報(bào)告稱，8月份的訂單通常比7月份增長20%。它將仍然不景氣的貨運(yùn)市場和幾乎滿額或接近滿額的訂單板作為主要因素，導(dǎo)致了表現(xiàn)不佳。

“這個(gè)月，OEM面臨了一個(gè)有些混合的市場，但總體情況是穩(wěn)定的。傳統(tǒng)市場的表現(xiàn)超過了專業(yè)領(lǐng)域，推動(dòng)了大部分月度環(huán)比的改善，”FTR的商用車高級(jí)分析師Dan Moyer表示。

“盡管貨運(yùn)市場不景氣，車隊(duì)仍在繼續(xù)投資新設(shè)備，盡管速度較慢。我們預(yù)計(jì)，一旦本月晚些時(shí)候發(fā)布最終的8級(jí)市場數(shù)據(jù)，積壓訂單將進(jìn)一步減少，并持續(xù)增長已經(jīng)創(chuàng)紀(jì)錄的庫存水平。對(duì)OEM減少生產(chǎn)速度的壓力正在增加?！?/p>

ACT Research報(bào)告了16400個(gè)訂單。ACT總裁兼高級(jí)分析師Kenny Vieth表示：“從歷史上看，8月份是OEM開放下一年訂單之前訂單疲軟的最后一個(gè)月?！?/p>

ACT報(bào)告稱，8月份5-7級(jí)訂單增加了1200輛，達(dá)到17300輛。這是與去年同期相比下降了16%。

“總的來說，8月份北美5-8級(jí)凈訂單基本上符合緩和的預(yù)期，”Vieth總結(jié)道?！斑@些預(yù)期的驅(qū)動(dòng)因素沒有改變：對(duì)于8級(jí)市場，美國拖拉機(jī)市場產(chǎn)能過剩導(dǎo)致雇傭運(yùn)輸商利潤達(dá)到歷史低點(diǎn)，以及貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)缺乏上漲動(dòng)力是主要擔(dān)憂。對(duì)于中型市場，關(guān)注的焦點(diǎn)是美國消費(fèi)者越來越超支，高利率對(duì)自由消費(fèi)的影響，以及極其疲軟的RV需求?！?/p>

現(xiàn)貨價(jià)格在勞動(dòng)節(jié)受到?jīng)_擊

Truckstop和FTR報(bào)告稱，預(yù)期在勞動(dòng)節(jié)假期前的現(xiàn)貨市場費(fèi)率飆升已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

8月30日結(jié)束的那一周，干箱和冷藏費(fèi)率大幅上升。漲幅由冷藏費(fèi)率領(lǐng)先，這是自2008年以來該周最大的漲幅。干箱費(fèi)率也有所上升，但幅度較小，但仍然是自5月份國際道路檢查周以來最大的周漲幅。

另一方面，平板費(fèi)率連續(xù)第11周下跌，達(dá)到自2020年7月以來的最低水平。

總裝載量發(fā)布量在五周內(nèi)首次上升，而卡車發(fā)布量減少，推動(dòng)市場需求指數(shù)上升至57.4，這是四周以來最強(qiáng)的。