北美貨運(yùn)效率委員會(huì)報(bào)告：電動(dòng)化是未來運(yùn)輸制冷的發(fā)展趨勢(shì)

一份新發(fā)布的報(bào)告指出了在實(shí)現(xiàn)溫控貨物運(yùn)輸脫碳過程中所面臨的挑戰(zhàn)。

北美貨運(yùn)效率委員會(huì)（NACFE）在其名為《脫碳卡車和拖車制冷——卡車運(yùn)輸中的零排放溫度控制》的報(bào)告中指出，盡管存在運(yùn)營和成本上的障礙，但這一轉(zhuǎn)型的好處不容忽視。

“電動(dòng)化是未來的趨勢(shì)，”NACFE的執(zhí)行董事Mike Roeth在一次新聞發(fā)布會(huì)上表示。他認(rèn)為電動(dòng)馬達(dá)和電池技術(shù)已經(jīng)成熟，并對(duì)電動(dòng)化進(jìn)程充滿信心。

新鮮果蔬和其他易腐食品、藥品、電子產(chǎn)品、植物和花卉對(duì)溫度變化非常敏感。而乳制品、巧克力/糖果、雞蛋、肉類、魚類、冷凍食品、油漆和其他化學(xué)品等產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中也需要嚴(yán)格控制溫度。

15%的直卡車和拖車

報(bào)告中提到，大約有15%的直卡車和拖車配備了運(yùn)輸制冷單元（TRU）來進(jìn)行溫控。

TRU能夠制造冷氣或暖風(fēng)，然后輸送到需要保持特定溫度的箱體中，以保護(hù)其中的物品。雖然有多種方法可以實(shí)現(xiàn)這一過程，但柴油一直是過去一百年來驅(qū)動(dòng)TRU的主要能源。

要減少TRU的排放，主要方法是用電動(dòng)馬達(dá)替換掉驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的柴油內(nèi)燃機(jī)。這些所謂的電動(dòng)運(yùn)輸制冷單元（eTRUs）通常由電動(dòng)直卡車底盤上的牽引電池供電，或者當(dāng)安裝在拖車上時(shí)，由專用電池供電。

與傳統(tǒng)的TRU相比，eTRUs的優(yōu)勢(shì)包括節(jié)省燃料成本、降低噪音和減少維護(hù)費(fèi)用。

NACFE的高級(jí)技術(shù)顧問兼該報(bào)告的主要作者Rob Graff指出，當(dāng)車隊(duì)將eTRU接入岸電時(shí)，可以節(jié)省資金，尤其是對(duì)于停在設(shè)施中的拖車來說，成本更低。他承認(rèn)，安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施需要一定的初始投資。

法規(guī)也在推動(dòng)這一變革。加州空氣資源委員會(huì)（CARB）規(guī)定，到2030年，所有直卡車上的自行驅(qū)動(dòng)TRU必須實(shí)現(xiàn)零排放，這幾乎可以確定是指電動(dòng)化。作為向電動(dòng)卡車轉(zhuǎn)型的更廣泛運(yùn)動(dòng)的一部分，非法規(guī)因素也在增加對(duì)電動(dòng)TRU（eTRUs）的興趣。

這可能是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槟壳暗牟裼蚭TRUs要么依賴于柴油卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)，要么依賴于集成到TRU中的專用發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛行駛或在倉庫或商店等待裝卸時(shí)能夠長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。

卡車司機(jī)在使用eTRUs時(shí)需要改變他們的工作方式。由于為eTRU供電的電池需要時(shí)間充電，司機(jī)需要將充電時(shí)間安排在規(guī)定的休息時(shí)間內(nèi)。電動(dòng)卡車的操作員可能需要在卡車之外單獨(dú)為eTRU電池充電。

如果他們正在為柴油卡車加油，操作員可能需要在不同的位置為eTRU電池充電。此外，駕駛員可能需要負(fù)責(zé)確保eTRU插入裝載碼頭或院子里的岸電，并確保在駕駛前拔下插頭并妥善存放。

轉(zhuǎn)向eTRUs也伴隨著各種成本挑戰(zhàn)，包括比柴油動(dòng)力TRU更高的初始購買價(jià)格。此外，還需要考慮支持電池電動(dòng)eTRU單元所需的電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的成本，以及岸電連接的成本。

這些挑戰(zhàn)包括設(shè)備可用性、岸電的電力供應(yīng)、適合在路上充電eTRU電池的設(shè)施、緊急備用電源的需求，以及監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)。

連接到箱式卡車或由柴油拖拉機(jī)拖曳的冷藏拖車的電池電動(dòng)eTRU需要充電。報(bào)告中提到，NACFE尚未發(fā)現(xiàn)任何柴油加油站提供eTRU電池系統(tǒng)的充電服務(wù)。

報(bào)告發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)開發(fā)出新的制冷單元，這些單元使用電力運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)零排放。這些包括全電動(dòng)單元、一些具有較大電池存儲(chǔ)的系統(tǒng)、接受插入式岸電作為電源的系統(tǒng)，以及主要依靠電力運(yùn)行但有柴油或其他動(dòng)力系統(tǒng)支持長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間的混合單元。

支持eTRUs的聯(lián)合解決方案正在出現(xiàn)，包括增加絕緣或在卡車或拖車車身中加入冷板，以及使用太陽能或軸裝發(fā)電機(jī)為電池提供更多電力。

報(bào)告指出，以零排放或顯著降低排放的方式運(yùn)輸和交付冷藏貨物，同時(shí)保持貨物質(zhì)量，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)?！氨M管這些‘更清潔’的解決方案與電動(dòng)卡車推進(jìn)單元無關(guān)，但它們爭(zhēng)奪資源，也從發(fā)展中受益，比如電池尺寸、重量和成本的改進(jìn)?？焖偬峁┛煽?、耐用和成本效益的解決方案面臨許多挑戰(zhàn)，”報(bào)告說。

研究人員發(fā)現(xiàn)，目前正在進(jìn)行規(guī)劃和協(xié)調(diào)充電電動(dòng)卡車和eTRU電池的連接器和功率要求，并在電動(dòng)冷藏車停放或怠速時(shí)提供岸電。

報(bào)告建議，為電動(dòng)卡車提供的廣泛充電基礎(chǔ)設(shè)施的努力應(yīng)該擴(kuò)展，以包括電動(dòng)運(yùn)輸制冷單元的需求。