可再生天然氣(RNG)在環(huán)保監(jiān)管中的挑戰(zhàn)與機(jī)遇

可再生天然氣（RNG）并未受到環(huán)保監(jiān)管機(jī)構(gòu)，例如美國環(huán)保署（EPA）和加州空氣資源委員會（CARB）的太多青睞。

發(fā)動機(jī)制造商銷售天然氣發(fā)動機(jī)時不會獲得積分，而且這些政府機(jī)構(gòu)并不將其視為零排放燃料。對于那些已經(jīng)證明使用可再生天然氣是一種相對簡單的方法來大幅減少總體排放，并且在二氧化碳排放方面實際上可以達(dá)到碳負(fù)性的車隊來說，這無疑是一種挫敗感。

這是因為RNG是由通常從垃圾填埋場或奶牛場收集的甲烷產(chǎn)生的，甲烷對空氣質(zhì)量的破壞遠(yuǎn)大于二氧化碳。當(dāng)甲烷被捕獲并轉(zhuǎn)化為RNG時，它以真正的循環(huán)經(jīng)濟(jì)方式從大氣中被清除。

RNG的支持者在上周舉行的美國貨運協(xié)會管理會議及展覽會的一個小組討論中深入討論了這一問題。

“RNG和相應(yīng)的發(fā)動機(jī)都已存在，并符合現(xiàn)今最清潔的標(biāo)準(zhǔn)。如果我們想要改善環(huán)境并嘗試解決氣候變化問題，我們應(yīng)該更多地利用現(xiàn)有的資源，而不是寄希望于未來10至20年?！笨得魉沟谋O(jiān)管事務(wù)執(zhí)行董事Matt Spears說。

他補充說，這項技術(shù)“可能是一個改變游戲規(guī)則的因素，它使我們能夠在不強迫車隊轉(zhuǎn)向電池電動的情況下，符合那些即將到來的排放法規(guī)。”

廢物管理公司運營著北美最大的RNG燃料Class 8卡車車隊，目前在路上有超過13,000輛。到2026年，該公司希望用其管理的垃圾填埋場生產(chǎn)的RNG為其整個車隊提供動力，到那時它仍將擁有額外的產(chǎn)能可供公開銷售。

廢物管理公司的公司車隊總監(jiān)Marty Tufte表示，對于車隊來說，這是一個受歡迎的工具，因為其走走停停、高怠速的應(yīng)用對于柴油發(fā)動機(jī)和相關(guān)的尾氣后處理系統(tǒng)要求來說并不理想。他還指出，幾十年來天然氣價格一直很穩(wěn)定，不像柴油價格那樣波動。

但這不僅僅是職業(yè)車隊對這種燃料感興趣。Matt Copot是LTL承運商Saia車隊管理的副總裁。

“我們對這方面的了解還比較新，”他說?！拔覀儙啄昵伴_始意識到這不是一個技術(shù)差距。它打開了我們的視野?，F(xiàn)在我們正處于采用的早期階段。ESG（環(huán)境、可持續(xù)性和治理）是Saia的一個重要舉措，我們將繼續(xù)沿著這條道路前進(jìn)，意識到這是我們向前發(fā)展的一種真正的燃料選擇?！?/p>

Clean Energy在美國和加拿大有超過600個天然氣站供商業(yè)車輛使用，并且有能力將體積翻倍，Brett Lindsay，國家賬戶副總裁說。他展示了一張地圖，表明在美國各地的長途路線上很容易找到CNG。

“從操作上看，我們認(rèn)為這些車輛比電池電動更容易轉(zhuǎn)型，”Saia的Copot說?！拔覀儑L試了其他替代燃料車輛，涉及到更多的學(xué)習(xí)。這些更傳統(tǒng)一些。”

康明斯推出了一款15升X15N發(fā)動機(jī)，解決了車隊可能對動力和載荷能力有顧慮的問題。UPS的可持續(xù)性公司總監(jiān)Ryan Bankerd對其車隊中該發(fā)動機(jī)的早期性能數(shù)據(jù)感到鼓舞。

X15N發(fā)動機(jī)表現(xiàn)良好

“我們從它那里得到了一些好的每加侖英里數(shù)數(shù)據(jù)，”他說，并補充說，就總擁有成本而言，RNG與電池電動和其他技術(shù)相比是有利的。

Spear說這是一個更簡單的設(shè)計。不是柴油顆粒過濾器和選擇性催化還原，所有需要解決排放問題的是類似于你在輕型、火花點火車輛上找到的三元催化劑。隨著EPA27排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，柴油要求將變得更加復(fù)雜，包括電動加熱器在內(nèi)的更高性能的排放后處理系統(tǒng)。

廢物管理公司的Tufte說，他的車隊雇傭了大約3,500名技術(shù)人員，他們歡迎天然氣發(fā)動機(jī)技術(shù)的簡單性。續(xù)航也在不斷提高。Hexagon Agility商業(yè)集團(tuán)執(zhí)行副總裁Eric Bippus指出，10年前，一輛CNG燃料的卡車可能行駛350-400英里（560-640公里）。今天，兩個后座艙油箱和兩個側(cè)掛油箱可以讓卡車行駛1,200-1,300英里（1,920-2,080公里）的路程。

但盡管RNG卡車的環(huán)境足跡可以是碳負(fù)性的，監(jiān)管機(jī)構(gòu)仍然擔(dān)心尾氣排放的微量水平。

“我們每周，如果不是每天，都在與CARB進(jìn)行對話，”康明斯的Spears說。雖然康明斯也參與了電池電動和氫燃料電池電動動力總成的建設(shè)，但Spears說它目前沒有因為銷售天然氣發(fā)動機(jī)而獲得任何積分，這些發(fā)動機(jī)被監(jiān)管機(jī)構(gòu)視為與柴油機(jī)相同。

‘削弱已有優(yōu)勢’

這是一個有缺陷的方法，Tufte說，這“是在其他技術(shù)成熟時，你現(xiàn)在可以得到的優(yōu)勢，卻被削弱了?！?/p>

Lindsay指出，CNG具有任何可用燃料中最低的井到輪碳強度，即使是電池電動也是如此。而Spears指出，轉(zhuǎn)化為RNG而不是釋放到大氣中的甲烷，其效力是二氧化碳的24倍。

Bankerd說，需要更多的教育來向那些監(jiān)管運輸行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)的人強調(diào)這些好處。

“氫氣有一個偉大的公關(guān)人員，”他說?！半妱悠囉幸粋€偉大的公關(guān)人員。他們非常性感。內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)存在了?！?/p>

“我們的生活經(jīng)驗是，我們看到很多電池電動技術(shù)取代了其他類型的技術(shù)，”Spears同意，舉例說如電動工具和割草機(jī)。但他爭辯說，“RNG看起來不像是通往零排放的墊腳石。它看起來像是一個長期的解決方案。”

Tufte補充說，廢物管理公司已經(jīng)在為2026年和2027年規(guī)劃其卡車訂單，并不認(rèn)為電動是目前最好的選擇?！爱?dāng)你必須制定車隊計劃和戰(zhàn)略時，我們不能被迫進(jìn)入一個尚未準(zhǔn)備好的技術(shù)，”他說。

而Bankerd補充說：“這是一個循環(huán)經(jīng)濟(jì)。作為可持續(xù)性人士，我們總是談?wù)撊绾蝿?chuàng)造一個循環(huán)經(jīng)濟(jì)，擺脫那種拿走、制造和處理的模式。RNG讓我們進(jìn)入那個閉環(huán)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)，這就是行業(yè)的強大信息所在?！?/p>