北美卡車運輸業(yè)展望：回歸常態(tài)與宏觀經(jīng)濟的韌性

北美卡車運輸業(yè)預計在未來一年將回歸常態(tài)，這是自疫情爆發(fā)前該行業(yè)未曾經(jīng)歷過的環(huán)境。美國卡車運輸協(xié)會（ATA）的首席經(jīng)濟學家鮑勃·科斯特洛本周在田納西州納什維爾的管理會議及展覽會上向與會者更新了這一信息，他指出：“每個周期都有其獨特之處，這一次也不例外?！彼岬剑ㄜ囏涍\的主要驅動因素“不會變得更糟，在某些情況下甚至可能有所好轉。”盡管聯(lián)邦儲備系統(tǒng)降低利率將對消費者產(chǎn)生積極影響，科斯特洛補充說：“無論是提高還是降低聯(lián)邦基金利率，都需要較長時間才能在經(jīng)濟體系中產(chǎn)生影響。”他預測第三季度的GDP增長率將達到約2.8%，逐漸回歸到歷史水平。盡管消費者經(jīng)濟顯示出了韌性，但今年的工廠產(chǎn)出下降了0.2%，這對卡車貨運構成了一定的阻礙。科斯特洛表示，零售庫存處于健康水平，不會對貨運需求造成壓力。美國的就業(yè)市場依然強勁，盡管正在放緩，科斯特洛認為這是一件好事，因為這將使聯(lián)邦儲備系統(tǒng)能夠進一步降低利率。實際上，美國剛剛經(jīng)歷了自60年代以來最長的失業(yè)率低于4%的時期。雖然家庭信用卡債務首次突破1萬億美元，成為人們關注的焦點，但科斯特洛指出，家庭總債務占可支配收入的比例仍然處于“相當?shù)偷乃??！焙饬客ㄘ浥蛎浀南M者價格指數(shù)（CPI）已經(jīng)出現(xiàn)了較小的連續(xù)增長，并且接近聯(lián)邦儲備系統(tǒng)設定的2%目標。然而，自2020年以來，CPI已經(jīng)上漲了22%，盡管價格上漲的速度正在放緩?？扑固芈灞硎?，這些宏觀經(jīng)濟因素預示著未來卡車貨運條件將略有改善。他還提到，私營車隊正在增加內(nèi)部采購的貨物量，這對雇傭貨運部分構成了一定的阻礙。成本仍然是車隊在應對滯脹時面臨的挑戰(zhàn)?？扑固芈逯赋?，需求率下降，而成本持續(xù)上升。“這是一個非常糟糕的情況，”他說?！斑@就是我們一直處于衰退狀態(tài)的原因。供應正在增加，但還需要更多?！彼A計卡車運輸行業(yè)將出現(xiàn)更多的破產(chǎn)情況?！拔也⒉幌矚g談論這個話題，”他強調(diào)?！斑@是我工作中最困難的部分之一，必須承認更多的公司需要倒閉。”然而，他也承認，為了行業(yè)的改善，更多的產(chǎn)能將不得不退出市場，因為他并不預測會有強勁的貨運增長。目前，卡車裝載拖拉機的數(shù)量僅比疫情前高出約1%，而今天的獨立承包商數(shù)量比那時要少。總之，科斯特洛表示，宏觀經(jīng)濟正在顯示出其韌性，并且正在逐漸放緩至趨勢增長。他預測，明年大多數(shù)卡車貨運的驅動因素將保持不變或略有改善。他說，隨著車隊在增長緩慢的環(huán)境中努力應對成本上升，更多的產(chǎn)能將離開市場。當被問及美國大選可能對經(jīng)濟和行業(yè)本身產(chǎn)生的影響時，科斯特洛說：“總統(tǒng)們對經(jīng)濟的贊譽和指責都太多了。”