2024年拖車訂單季開局疲軟，現(xiàn)貨市場在美國和加拿大卻見起色

拖車訂單季開局不利，據(jù)一位行業(yè)分析師的說法，“遠(yuǎn)低于預(yù)期”，這讓人對2024年剩余時間和明年的市場感到擔(dān)憂。

越來越多的跡象表明，資金緊張的車隊更愿意購買新的動力系統(tǒng)而非拖車。不過，對于卡車司機(jī)來說，有個好消息是，美國和加拿大的現(xiàn)貨市場都有所增強(qiáng)。

隨著2025年訂單季的開啟，拖車訂單仍未見起色

9月份拖車訂單總數(shù)為11,532輛，據(jù)FTR稱，這是自2016年以來該月的最低數(shù)字，同比下滑了63%。隨著2025年訂單季的開始，這些訂單“遠(yuǎn)低于預(yù)期，引發(fā)了對未來訂單季的擔(dān)憂”，F(xiàn)TR報告說。

拖車制造商已經(jīng)將他們的生產(chǎn)速度從8月減少了11%，同比減少了40%，這是自2020年7月以來的最低月產(chǎn)量。

“盡管9月份拖車訂單表現(xiàn)不佳，但北美地區(qū)8級車輛的訂單卻略好于預(yù)期，接近33,000輛。這種差異表明，一些車隊可能更愿意投資新的動力系統(tǒng)而非拖車，可能是由于盈利能力降低或貿(mào)易周期的變動，”FTR的商用車高級分析師Dan Moyer解釋說。

“經(jīng)銷商處的拖車庫存高于理想水平，車隊在拖車上的資本支出減少，以及減少的積壓可能會對2024年剩余時間的拖車生產(chǎn)速度產(chǎn)生下行壓力。如果2025年的拖車訂單不久后不回升，一些原始設(shè)備制造商可能會將或擴(kuò)大生產(chǎn)削減到明年?！?/p>

ACT Research報告了61%的同比下降，訂單為12,100輛。

“由于9月是傳統(tǒng)訂單季節(jié)的開始，這個月的增長是預(yù)期的。數(shù)據(jù)顯著低于2023年9月的攝入量，考慮到今年全年記錄的疲軟需求，這并不奇怪，”ACT Research的商用車市場研究和出版物總監(jiān)Jennifer McNealy說。

“9月的數(shù)據(jù)使2024年至今美國拖車凈訂單達(dá)到101,600輛，與2023年前九個月相比收縮了34%，并將2024年第三季度凈訂單定為僅27,000輛，比去年同期下降了51%。”

McNealy補(bǔ)充說，“行業(yè)軼事表明，預(yù)計‘暫停按鈕’將在整個2024年剩余時間內(nèi)保持按下狀態(tài)，前線人員對2025年表示擔(dān)憂。2025年訂單預(yù)訂的時間和規(guī)模是未知數(shù)。支持缺乏樂觀情緒的額外指標(biāo)包括仍然高企的取消和積壓低于我們十年來所見的水平。盡管美國經(jīng)濟(jì)保持積極勢頭，但持續(xù)疲軟的承運(yùn)人盈利能力表明，幾乎沒有支持拖車訂單以加強(qiáng)2025年積壓到2024年底。”

加拿大現(xiàn)貨市場持續(xù)改善

對于承運(yùn)商來說，至少那些在現(xiàn)貨市場運(yùn)營的人來說，有更好的消息。Loadlink Technologies指出，第三季度裝載量出現(xiàn)了“顯著激增”——部分由短暫的鐵路罷工推動——9月份的水平進(jìn)入了一個更典型的范圍。

9月份裝載量同比增長了7%，而卡車裝載量從8月份下降了9%，同比下降了18%，收緊了運(yùn)力。第三季度裝載量比去年同期增長了17%。

卡車與裝載比率有所改善，現(xiàn)在每發(fā)布一個裝載有3.31輛卡車可用，低于去年9月的4.34輛?！斑@反映了一個積極的趨勢，表明市場正在朝著正確的方向發(fā)展，”Loadlink在一份聲明中說。

美國的情況如何？

根據(jù)DAT Freight & Analytics的報告，美國的現(xiàn)貨市場條件也在“上升”，報道了9月份的裝載量。

9月份的貨車裝載量指數(shù)同比增長，貨車增長了6%，冷藏車增長了12%，平板車增長了2%。

“9月份顯示我們進(jìn)入了一個新的貨運(yùn)周期，經(jīng)過近22個月的相當(dāng)極端的擴(kuò)張和27個月的收縮，”DAT的分析主管Ken Adamo說?！拔覀冾A(yù)計季節(jié)性將在接下來的幾個月提供一些順風(fēng)，希望適度的費(fèi)率提高，加上零售貨運(yùn)量和穩(wěn)定的燃油價格，可以使貨運(yùn)基地更加穩(wěn)固。

“進(jìn)入第四季度，我們看到貨車裝載供應(yīng)和需求達(dá)到平衡，特別是在現(xiàn)貨市場。這個新周期的形狀和感覺可能更像2013年到2017年的周期，而不是2018年到2022年的過山車，包括ELD命令、制造業(yè)衰退和Covid大流行不可預(yù)測的供應(yīng)沖擊?！?/p>

最近的數(shù)據(jù)都是積極的

與此同時，Truckstop和FTR Transportation Intelligence表示，截至10月18日的一周，費(fèi)率和裝載量有所加強(qiáng)。

干貨車費(fèi)率連續(xù)第四周上漲，這是自2021年5月以來的第一次，并且看到了自2022年3月以來最大的同比增長。冷藏車費(fèi)率自5月以來第二次上漲，并且是自7月以來最強(qiáng)的同比比較。

即使是平板車費(fèi)率也上升了?？傃b載量比2023年同一周增長了近25%，這是自2022年初以來最大的增長。裝載量增長超過了卡車裝載量的增長，將市場需求指數(shù)推高至72，這是13周以來的最高水平。