美國(guó)卡車行業(yè)面臨挑戰(zhàn)：司機(jī)短缺、滯留問題及電池電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型

長(zhǎng)期卡車運(yùn)輸業(yè)的衰退現(xiàn)象在最新的行業(yè)問題調(diào)查中得到了體現(xiàn)，這項(xiàng)調(diào)查由美國(guó)交通研究所（ATRI）進(jìn)行。在調(diào)查的20年歷史中，司機(jī)短缺問題降至最低排名，而關(guān)于司機(jī)留存的問題則完全從調(diào)查列表中消失。

在德克薩斯州達(dá)拉斯舉行的艾薩克儀器用戶大會(huì)上，ATRI總裁Rebecca Brewster指出，司機(jī)短缺問題從第四位降至第九位，而經(jīng)濟(jì)問題則連續(xù)第二年位居榜首。

訴訟濫用改革的關(guān)注度上升三位，成為第三大問題，而卡車停車問題雖然仍然排名第二，但在司機(jī)中的關(guān)注度最高。Brewster表示：“我從事這項(xiàng)工作之初參與的第一個(gè)研究項(xiàng)目就是關(guān)于卡車停車問題，而我們至今仍在討論這個(gè)問題?！?/p>

司機(jī)滯留問題在調(diào)查中排名第四，這個(gè)問題影響著司機(jī)的工作效率、收入和安全。Brewster提到，最近的一項(xiàng)ATRI調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近40%的在發(fā)貨人和收貨人處的?？可婕八緳C(jī)和設(shè)備的滯留時(shí)間超過兩小時(shí)。

ATRI估計(jì)，司機(jī)滯留的總成本為54億未行駛里程，36億美元的直接未報(bào)銷費(fèi)用，以及115億美元的收入損失。

司機(jī)滯留對(duì)安全的影響

“滯留的卡車會(huì)開得更快，”Brewster補(bǔ)充說。“這對(duì)安全有著非常重要的影響?！?/p>

研究表明，在發(fā)貨人或收貨人處被滯留前后，卡車司機(jī)的駕駛速度提高了14.6%。

“滯留的司機(jī)不僅因?yàn)闀r(shí)間損失需要趕進(jìn)度而開得更快，他們?cè)谶M(jìn)入這些設(shè)施時(shí)也開得更快，因?yàn)樗麄冎缹?huì)被耽擱，他們?cè)噲D早點(diǎn)到達(dá)以減少長(zhǎng)時(shí)間滯留的可能性，”她解釋說。

而且，卡車司機(jī)幾乎無(wú)法承受失去時(shí)間的代價(jià)。ATRI的研究表明，2023年運(yùn)營(yíng)成本達(dá)到了每英里2.27美元的歷史最高水平，而2019年這一數(shù)字為1.699美元。

其中一項(xiàng)上升的成本是保險(xiǎn)，保險(xiǎn)成本和可用性的關(guān)注度從2021年的第九位上升到第四位。

擁堵也在侵蝕車隊(duì)的利潤(rùn)。2021年道路擁堵給行業(yè)造成了946億美元的損失——是有記錄以來(lái)最高的——比2016年的基線高出27%。這相當(dāng)于46萬(wàn)名卡車司機(jī)全年閑置，Brewster說。

對(duì)電池電動(dòng)汽車的擔(dān)憂

另一個(gè)日益增長(zhǎng)的擔(dān)憂是電池電動(dòng)汽車及其轉(zhuǎn)型的推動(dòng)，特別是在加利福尼亞等地區(qū)。

“加利福尼亞準(zhǔn)備好了嗎？”Brewster問道?！八麄冋谕苿?dòng)電池電動(dòng)汽車的使用，但他們真的準(zhǔn)備好迎接這一轉(zhuǎn)變了嗎？”

她認(rèn)為不行。加利福尼亞的每千瓦時(shí)電價(jià)在全國(guó)范圍內(nèi)排名第二高。如果該州的所有汽車和卡車明天都變成電動(dòng)的，它們將需要超過該州當(dāng)前電力供應(yīng)的57%。

Brewster指出，可再生柴油是一種被忽視的替代品，它在總體碳排放量上有著更大的減少，并且可以立即投入到今天已經(jīng)在路上的卡車中。

“可再生柴油需要的是一場(chǎng)公關(guān)活動(dòng)，因?yàn)樗且粋€(gè)更好的選擇，”她指出。

卡車運(yùn)輸將恢復(fù)到‘正?！?/h2>

Brewster在舞臺(tái)上由美國(guó)卡車協(xié)會(huì)（ATA）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Bob Costello陪同，他總結(jié)了他在該協(xié)會(huì)最近的管理會(huì)議和展覽上分享的經(jīng)濟(jì)前景。

目前，他說，卡車運(yùn)輸業(yè)正處于滯脹狀態(tài)，需求和費(fèi)率下降，成本上升?！斑@是一個(gè)非常糟糕的情況。糟糕透了，”他說。

然而，他說宏觀經(jīng)濟(jì)將在來(lái)年略微改善卡車運(yùn)輸業(yè)的條件，至少回到Covid-19大流行之前的“正?！彼?。

車隊(duì)正在盡其所能降低成本并生存，包括一些非法活動(dòng)。Costello說，有增加使用墨西哥“B-1簽證”的司機(jī)在美國(guó)境內(nèi)進(jìn)行國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，國(guó)土安全部正準(zhǔn)備打擊這種行為。他還說，一些承運(yùn)人現(xiàn)在正在為一輛卡車投保，同時(shí)在相同政策下運(yùn)營(yíng)幾輛未保險(xiǎn)的卡車。

Costello說，由于貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)只會(huì)適度增長(zhǎng)，更多的運(yùn)力將不得不離開市場(chǎng)。這已經(jīng)在發(fā)生，從2022年12月到2024年8月，擁有州際運(yùn)營(yíng)權(quán)限的9.2%——或34,000家承運(yùn)人——已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)。

“我認(rèn)為我們正在走向一個(gè)更好的位置，”Costello總結(jié)道?！昂暧^經(jīng)濟(jì)正在放緩，但如果你看看正在發(fā)生的事情以及經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，我認(rèn)為這對(duì)我們有點(diǎn)好處?？ㄜ囘\(yùn)輸需求應(yīng)該會(huì)因此略有改善，我認(rèn)為這讓我們回到了正常?！?/p>