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看奔馳卡車無人駕駛的模樣

“2017全球物流科技大會(huì)”近日在成都舉辦,會(huì)議探討了物流黑科技、人工智能與大數(shù)據(jù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用前景及實(shí)例等一系列議題。作為卡車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者,奔馳卡車也受邀參加了此次大會(huì),并分享了奔馳卡車在無人駕駛領(lǐng)域的前瞻性成果。

戴姆勒卡客車(中國)有限公司車隊(duì)管理與創(chuàng)值咨詢部門技術(shù)經(jīng)理 張義祥先生進(jìn)行了題為“無人駕駛 智慧物流”的主題演講

無人駕駛狂想曲

沒有方向盤的汽車,駕駛艙的管理者輕輕點(diǎn)觸互聯(lián)屏幕上的信息,輸入起始地,汽車自動(dòng)計(jì)算最佳行駛里程,車廂內(nèi)自動(dòng)掃碼、揀貨、完成貨物的運(yùn)輸和配送。

這是梅賽德斯-奔馳在今年CES展上提出的未來城市配送的無人駕駛技術(shù)。而作為技術(shù)流的奔馳卡車,在無人駕駛技術(shù)上的發(fā)展可謂是甩了別人好幾條街。

奔馳卡車

根據(jù)美國汽車工程師學(xué)會(huì)(Society of Automotive Engineers)給出的自動(dòng)駕駛分級(jí)定義,自動(dòng)駕駛分為5個(gè)等級(jí),從駕駛輔助到部分自動(dòng)化,再到完全自動(dòng)化,要經(jīng)歷一系列的技術(shù)迭代更新。完全自動(dòng)化,是真正意義上的無人駕駛,是一項(xiàng)車輛主導(dǎo)的駕駛技術(shù),需要車輛控制所有的駕駛行為。 也就是說無人駕駛時(shí)代,將徹底解放我們的雙手,駕駛室更像是一個(gè)智能指揮艙,而駕駛員也將成為未來的車輛指揮官。

奔馳卡車的未來駕駛之路

梅賽德斯-奔馳卡車早在2016年4月就完成了首次跨境高速公路編隊(duì)無人駕駛,實(shí)現(xiàn)了車輛駕駛的高度自動(dòng)化。

三臺(tái)配備HPC系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳卡車列隊(duì)行駛,從德國斯圖加特前往荷蘭鹿特丹

三臺(tái)配備Highway Pilot Connect系統(tǒng)(高速公路自動(dòng)駕駛聯(lián)接系統(tǒng),簡稱HPC)的梅賽德斯-奔馳卡車列隊(duì)行駛,從德國斯圖加特前往荷蘭鹿特丹。HPC系統(tǒng)完成了車輛與車輛之間的對話,三臺(tái)車整體列隊(duì)長度僅為150米,大大降低了道路資源占用率;同時(shí)編隊(duì)行駛使得空氣動(dòng)力得到優(yōu)化,整體的油耗及二氧化碳的排放減少了10%,有效地控制了整體運(yùn)營成本。而從概念車到實(shí)現(xiàn)跨境高速公路的編隊(duì)無人駕駛的量產(chǎn)車,奔馳卡車僅僅用了一年的時(shí)間。

互聯(lián),打開未來科技之門

無人駕駛時(shí)代的到來,將非常高的車輛出勤率變成可能,同時(shí)電氣化的運(yùn)用,使車輛管理者可以遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛狀態(tài),讓物流管理從經(jīng)驗(yàn)管理走向數(shù)據(jù)管理,從現(xiàn)場管理轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)程管理。

而無人駕駛的實(shí)現(xiàn),很大程度上依賴了互聯(lián)技術(shù)。Connectivity在整個(gè)無人駕駛中顯得尤為重要,它將先進(jìn)的車載電子系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)運(yùn)用結(jié)合,讓卡車這個(gè)大家伙有了智慧。人、車、路的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)了信息共享,勢必打造全新的智慧物流時(shí)代。

對未來駕駛躍躍欲試?

也許你覺得無人駕駛離我們還有些距離,別急,奔馳卡車的FleetBoard®智能車隊(duì)管理系統(tǒng)為國內(nèi)牽引車用戶帶來了福音。FleetBoard®智能車隊(duì)管理系統(tǒng)可以及時(shí)反饋保養(yǎng)及維修信息,并通過大數(shù)據(jù),對駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行分析,提高駕駛技巧。從T.C.O.®(全生命周期)的角度來看,使用FleetBoard®智能車隊(duì)管理系統(tǒng),車隊(duì)的整體運(yùn)營成本將降低5%-15%。

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