上海辦車展 上汽紅巖帶新“娃”來省親

2016年4月19日，上海車展的序幕正式拉開，作為上汽集團(tuán)遠(yuǎn)在重慶的好親戚，上汽紅巖這次帶著兩個(gè)“胖娃娃”，哥哥“陸地巨無霸”紅巖杰獅C500 8×4中置軸貨運(yùn)列車，攜手兄弟車型紅巖杰獅C500 4×2大馬力牽引車，這兩兄弟各有特點(diǎn)，各具特色，在車展上實(shí)力搶鏡，引起了極高的回頭率。

上汽紅巖

哥哥杰獅C500 8×4中置軸貨運(yùn)列車是國內(nèi)首款8×4驅(qū)動(dòng)形式的中置軸貨運(yùn)列車，自年初起就備受關(guān)注，該中置軸貨運(yùn)列車不但在體格上實(shí)力搶眼，在體重上更是輕便靈活，該車采用新材料、新工藝、歐洲標(biāo)準(zhǔn)整體輕量化設(shè)計(jì)，在保證產(chǎn)品使用強(qiáng)度和安全的同時(shí)，有效的降低車輛自重，主車整體自重僅為9.8噸，這個(gè)體重，在8×4車身率先滿足了國家新出臺(tái)的“GB1589”規(guī)定之下，是十分難得的“瘦身”效果。

杰獅C500 8×4中置軸貨運(yùn)列車

除了車身更輕，更符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和用戶對輕量化的要求之外，這款紅巖杰獅C500 8×4中置軸貨運(yùn)列車在用戶極為重視的安全方面，同樣做得滴水不漏——采用獨(dú)特的依維柯專利EBS發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)、駕駛室整體后移技術(shù)、駕駛室沖焊框架式整體成型技術(shù)，加之盤式制動(dòng)、ECAS電控空氣懸架等先進(jìn)安全配置的應(yīng)用，有效地確保了行車安全。

此外，在駕乘舒適性和運(yùn)輸效率上，這個(gè)輕便快捷的“大家伙”也表現(xiàn)尤佳，底盤空氣懸架、駕駛室四點(diǎn)懸浮式設(shè)計(jì)、整車軸荷優(yōu)化分布等都讓駕駛更平穩(wěn)舒適;最大可達(dá)116m³的超大容積，較傳統(tǒng)車型容積提升40%以上，承載總重最高可達(dá)49噸，紅巖杰獅C500 8×4中置軸貨運(yùn)列車可以說是目前國內(nèi)裝載容積最大、承重最大的貨運(yùn)列車!非常適合體積大、質(zhì)量重的貨物運(yùn)輸。

上汽紅巖杰獅4×2大馬力牽引車

弟弟紅巖杰獅C500 4×2大馬力牽引車匹配了同步歐洲技術(shù)的CURSOR發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)450hp，最大扭矩達(dá)2100N·m。全車采用新材料、新工藝、歐洲標(biāo)準(zhǔn)整體輕量化設(shè)計(jì)，最大化使用輕量化配置。與其配備直接檔變速器、FPT小速比紅巖車橋，使之成為國內(nèi)高效物流運(yùn)輸車輛黃金組合。

基于如此強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，紅巖在2017年一季度不僅超進(jìn)度完成銷量任務(wù)，更攀升至行業(yè)第七的座次，向2017制定的年度目標(biāo)飛速邁進(jìn)。隨著這兩兄弟在市場上逐漸的投放，相信會(huì)給上汽紅巖帶來不錯(cuò)的銷量!