揭秘：率先上路的紅巖中置軸轎運車，如何從概念走向現實

伴隨著國內首款中置軸轎運車——紅巖中置軸轎運車的正式上路運營，這一新興的細分市場在重卡行業(yè)又掀起了一輪新高潮。

紅巖中置軸轎運車

實際上，去年7月份新版GB1589的頒布，才讓“中置軸轎運車”這一概念進入人們的視線，到今年5月11日，一款實實在在的紅巖中置軸轎運車就已正式上路運營，看起來，上汽紅巖似乎只用了不到1年的時間。那么，這樣的“紅巖速度”是否真的做足了準備?一款重卡從研發(fā)設計到正式上路，中間所需經歷的嚴格產品打磨和國家公告，這款紅巖中置軸轎運車是否全部落實到位?上汽紅巖為你揭秘，率先反應市場的中置軸轎運車，究竟是如何從一個概念，變成如今滿載商品車上路運營的“真家伙”的。

設計調研，嚴格試驗，確保合理性和可行性

中置軸轎運車是國外汽車物流運輸的中堅力量，但在國內還是一種全新車型。在中國轎運車市場長年被超長、超寬的不規(guī)范轎運車占據的大環(huán)境下，許多車企和物流企業(yè)起初并不看好中置軸轎運車的發(fā)展。而上汽紅巖作為中國最早與世界接軌的重卡企業(yè)，在宏觀格局上提前看到了中置軸轎運車在中國市場未來的發(fā)展前景。

上汽紅巖中置軸轎運車經過嚴格實驗

此外，安吉物流作為上汽紅巖的用戶兼長期合作伙伴，從2012年開始就積極參與GB1589的修訂，配合交通部、工信部共同開展中置軸轎運車試驗論證和研究工作，在這個過程中，安吉物流也超前認識到，中置軸轎運車將是中國未來道路運輸規(guī)范化的最優(yōu)選擇，于是與上汽紅巖一拍即合。在經過充分的市場調研，確保在技術、法規(guī)上的合理性和可行性后，2015年9月，雙方正式立項啟動中置軸轎運車的設計研發(fā)。

在IVECO成熟轎運平臺的基礎上，上汽紅巖根據中國市場特點對整車進行優(yōu)化，科索9L發(fā)動機、上汽動力6.5L發(fā)動機兩款動力可選。源自菲亞特技術的H8A單級減速驅動橋、FAST鋁殼變速箱，組成的鉑金動力鏈帶來強勁的性能;紅巖重卡特色的4點懸浮駕駛室、駕駛室整體后移技術等，提升了舒適性和安全性，都運用在了這款中置軸轎運車上;此外，在安吉物流的建議下，整車22米的長度達到了法規(guī)規(guī)定范圍內的最大尺寸，并擁有目前國內最低的整車高度，使得運輸效率和穩(wěn)定性大大提升。

申報公告，正式亮相，成為轎運市場新力量

有現成的成熟轎運平臺，有老牌紅巖的深厚重卡制造經驗，又有參與法規(guī)修訂的安吉物流聯合開發(fā)，一款適應中國市場和法規(guī)需求的先進中置軸轎運車，在立項啟動的7個月后，也就是2016年4月份的北京車展上，正式驚艷亮相，并當即斬獲2000輛大訂單。

同年10月份，在工信部公布的第290批公告名單上，紅巖杰獅4x2底盤的車輛運輸車已赫然在列，意味著這款全新出世的紅巖中置軸轎運車車型合規(guī)，允許銷售和上牌。12月份，紅巖中置軸轎運車憑借過硬的技術裝備，以及對法規(guī)的嚴格遵守，一舉拿下“2016年度第一推薦轎運車”大獎，獲得業(yè)內的廣泛認可。今年1月，紅巖中置軸轎運車又率先獲得交通運輸部首批(第37批)油耗公告，標志著其在高效合規(guī)的同時，還兼具優(yōu)良的燃油經濟性。

客戶培訓，上路運營，引領汽車物流行業(yè)運輸裝備升級

有了國家公布的整車公告和油耗公告后，今年3月紅巖中置軸轎運車正式分批交付安吉物流。

為深入踐行“服務零距離”的品牌內涵，讓每一位紅巖用戶能更準確地掌握紅巖中置軸轎運車的操作規(guī)范和維護方法，保障用戶使用的便利性、安全性和更長的使用周期，紅巖在中置軸轎運車正式上路之前，對用戶進行了系統、嚴格的培訓，包括對車輛的整體認識、啟動駕駛車輛的程序和注意事項、危險操作以及后期車輛維護等。在保證用戶充分了解該款中置軸轎運車的操作流程，并能熟練掌握操作規(guī)范后，紅巖才正式進行了中置軸轎運車的實物交接。

上汽紅巖中置軸轎運車正式分批交付安吉物流

2017年5月11日，這款率先問世的紅巖中置軸轎運車，在上海通用金橋庫正式滿載商品車發(fā)車上路，成為國內最先投入實際運營的中置軸轎運車。至此，中國汽車物流行業(yè)在運輸裝備上向著規(guī)范化又邁進了一步。

任何事情的成功都不可能一蹴而就，對于大型生產資料重卡而言更是如此，其生產過程中任何一個細節(jié)不到位，都可能引起整車品質的“蝴蝶效應”。紅巖中置軸轎運車能迅速上路，從概念走向現實，離不開上汽紅巖的超前意識和接軌世界的頂尖技術，也展示出上汽紅巖創(chuàng)新務實、穩(wěn)扎穩(wěn)打的奮斗精神。