立身奧鈴勒芒賽 “軟硬”缺一不可

奧鈴輕卡中國勒芒耐力賽今年已經(jīng)是舉辦的第九屆，憑借專業(yè)的賽道設(shè)計以及成熟的比賽規(guī)則，該賽事早已成為國內(nèi)輕卡司機檢驗駕駛技術(shù)的最佳場所。

歷屆勒芒挑戰(zhàn)賽可以說都是高手林立，選手要想獲得勝利，就必須要有過硬的駕駛技術(shù)，并且還需克服一些平時很少遇到的狀況，這樣才能從眾多參賽者中脫穎而出。

賽場上的“硬件”要夠硬

在本屆大賽西南部大區(qū)決賽現(xiàn)場，中國卡車網(wǎng)記者采訪到了物流派車隊參賽選手包全慶，據(jù)了解，包師傅所在的物流派公司可是福田的忠實粉絲，公司無論是重卡車型還是輕卡車型，清一色全是福田品牌。

包師傅參加福田奧鈴勒芒賽

據(jù)包師傅介紹，物流派總部設(shè)在北京，運輸業(yè)務(wù)輻射全國，而他所在的成都分公司目前做市內(nèi)配送運輸。包師傅告訴記者，“這次參加比賽，一方面是想檢驗一下自己的駕駛水平，另一方面也是想實際體驗一下奧鈴CTS超級輕卡的性能。”

“打硬仗，一件好兵器至關(guān)重要。”，這是包師傅總結(jié)的第一條經(jīng)驗，也是必要的“硬件”條件。包師傅表示，奧鈴CTS超級輕卡所選用的福田康明斯ISF發(fā)動機表現(xiàn)非常好，提速快，能夠在為數(shù)不多的直線賽道上為選手節(jié)省比賽用時。

記者從現(xiàn)場技術(shù)人員處了解到，奧鈴CTS超級輕卡所搭載的ISF2.8L發(fā)動機結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、扭矩范圍更寬廣，是為城市高效物流量身定制的動力產(chǎn)品。發(fā)動機最大輸出功率較行業(yè)平均水平高30%以上，其升功率超過43kW/L，較同類產(chǎn)品高出35%。另外，發(fā)動機平均無大修里程(B10壽命)可超過50萬公里。

“入彎才是最考驗車輛性能的。”，包師傅表示，奧鈴CTS超級輕卡前后橋均配備了橫向穩(wěn)定桿，增加了車輛轉(zhuǎn)彎以及在通過較大幅度路面時車輛自身的穩(wěn)定性，可以使駕馭操作更靈活。同時，該車標(biāo)配的ABS制動系統(tǒng)和制動自調(diào)間隙功能，也使得車輛的制動狀態(tài)始終是最合適的狀態(tài)。“在整個賽道中，彎道才是最考驗車輛性能的，也是最考驗駕駛技術(shù)的。”包師傅告訴記者。

“通過動力表現(xiàn)以及彎道性能來看，奧鈴CTS超級輕卡確是一件利器。”包師傅表示。

心態(tài)是制勝的“軟件”

“比賽場上與高手過招，心態(tài)決定勝敗。”這是包師傅總結(jié)的第二條經(jīng)驗，也是想要獲勝所需的“軟件”。

據(jù)記者了解，勒芒賽道上每個彎道的角度都不同，導(dǎo)致最佳入彎點各不相同，如果過彎速度過快，就會撞到賽樁而受到罰時，所以說比賽中選手要有穩(wěn)定的心理素質(zhì)。

奧鈴CTS超級輕卡賽車

經(jīng)過賽前的觀察以及實戰(zhàn)經(jīng)驗，包師傅認為，在賽場上，穩(wěn)定的心態(tài)同樣也是制勝的法寶。包師傅對記者講到：“這是我們第一次來參加比賽，沒有經(jīng)驗，都非常的緊張。而且，賽道的轉(zhuǎn)彎角度確實是比較專業(yè)，要求選手的技術(shù)和心理都要過硬才能順利通過。”

雖然這次包師傅的車隊因為沒有調(diào)整好心理狀態(tài)無緣獎杯，但是包師傅認為，勒芒賽考驗的不只是駕駛技巧，更考驗的是隊友的團結(jié)，所以他在賽后將自身所得經(jīng)驗以及對奧鈴CTS超級輕卡性能的理解都與其他兩位隊友分享，以便今后再戰(zhàn)。