陜汽四年后重提上市 欲搶新能源風口？

日前，陜西汽車控股集團有限公司（以下簡稱陜汽控股）董事長袁宏明在陜汽控股“2035戰(zhàn)略”發(fā)布會上表示，“陜汽將堅定不移地突破資本市場的瓶頸，不拘一格地穩(wěn)步推進企業(yè)上市工作”。這意味著，曾遭遇借殼上市失敗的陜汽，四年后將再一次沖刺資本市場。

四年前，陜汽控股旗下陜西汽車集團有限責任公司（以下簡稱陜汽集團）試圖通過資產(chǎn)置換及發(fā)行股份等方式，借殼博通股份（600455，SH）登陸資本市場，但最終未果。

“作為陜西重型汽車有限公司（以下簡稱陜重汽）的最大股東，濰柴動力（000338，SZ）當時并不同意陜汽集團上市，因而其上市計劃擱置。但隨著最近幾年陜汽集團業(yè)績的上升，故再次重提上市計劃。”一位接近陜汽控股的知情人士向記者表示。

繞不過去的股權結構難題

據(jù)記者了解，陜汽集團當初借殼上市失敗的主要原因是旗下陜重汽的股權結構問題沒有找到一個有效的解決方案。陜重汽是陜汽集團的核心優(yōu)勢資產(chǎn)，長期以來為其貢獻了超90%的的利潤。不過，由于在陜重汽的股權結構中，濰柴動力與陜汽集團的占比為51%和49%，這意味著濰柴動力實際上是陜重汽的控股方。

按照陜重汽的公司章程，增加或減少注冊資本、分立、合并、解散或變更公司形式等特別事項，需三分之二以上股東表決通過。所以陜汽集團當年上市進展順利與否和濰柴動力的態(tài)度有很大關系。

在借殼上市計劃失敗后，陜汽集團曾對外宣稱將逐漸下調陜重汽的利潤貢獻率。但據(jù)陜汽控股一位內部人士向記者記者透露，“目前，陜重汽仍是陜汽集團最賺錢的公司，不過陜汽集團正試圖不把陜重汽這塊業(yè)務納入到上市計劃中，而是重新打造屬于自己的中重卡全系列商用車，把這塊業(yè)務打包到上市資產(chǎn)里。”

“從目前的情況看，如果不把陜重汽裝入到上市公司中，那么陜汽余下的業(yè)務恐怕不足以支撐其上市。但陜汽要想成功上市，首先必須解決與濰柴動力之間的股權關系。”汽車行業(yè)分析師曹鶴認為，陜重汽現(xiàn)今的股權結構與四年前相比并沒有發(fā)生變化，所以如陜汽方面未來要上市的公司仍包含陜重汽這塊資產(chǎn)，其成功上市的可能性就依然較小。

以新能源乘用車為突破口？

值得注意的是，在重提上市規(guī)劃的同時，陜汽控股還提出要進軍新能源乘用車。根據(jù)陜汽控股“2035戰(zhàn)略”，未來，中輕卡業(yè)務板塊和新能源乘用車業(yè)務將是其重要的業(yè)務板塊。

“陜汽控股依托寶華商用車，目前在輕卡、微卡、重卡和中卡領域都有布局，相對應的技術中心、零部件公司等配套公司也在完善，進軍乘用車也在意料之中。”上述陜汽控股內部人員向記者記者透露。

不過，該人員也表示，“目前來看，陜汽控股仍把重心放在重卡上，并未在新能源乘用車領域布局。”

但據(jù)記者向當?shù)厝肆私猓兤毓傻男履茉闯擞密囈延熊囆?，并曾在陜西當?shù)?ldquo;悄無聲息”地銷售過一段時間。

事實上，陜汽控股手中已握有乘用車生產(chǎn)資質。據(jù)記者了解，2008年，陜汽控股因看中微車市場發(fā)展前景而重組了漢江汽車。漢江汽車就是現(xiàn)在的陜西通家汽車股份有限公司（以下簡稱陜西通家）。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，陜汽控股旗下陜西汽車實業(yè)有限公司（以下簡稱陜汽實業(yè)）是陜西通家的第三大股東。

“如果和其他股東協(xié)商一致，陜汽控股則可使用陜西通家的乘用車生產(chǎn)資質。”上述接近陜汽控股的知情人士表示。

實際上，隨著近年來國內商用車市場銷量不斷下滑，不少商用車企業(yè)紛紛謀求轉型，希望通過進軍乘用車市場謀求更大發(fā)展，如目前陜重汽的控股股東濰柴動力，曾在2013年底推出了乘用車品牌英致，期待在乘用車市場分得一杯羹。

“以重卡市場為例，目前市場已趨于飽和。前幾年，重卡市場一直較低迷，去年因國家政策調控和國五排放要求，以及天然氣車輛市場大好才再次迎來銷量大漲。”上述陜汽控股內部人員坦言。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內重卡銷量達111.7萬輛，創(chuàng)下歷史新高。不過，今年該市場已開始降溫。數(shù)據(jù)顯示，2018年2月，國內重卡共約銷售各類車型6.8萬輛，比去年同期下降21%，環(huán)比今年1月的10.96萬輛大幅下跌38%。

但也有業(yè)內分析認為，陜汽控股未來將新能源乘用車業(yè)務作為重要發(fā)展方向，不排除其為了能成功登陸資本市場而將此作為未來上市公司的新核心資產(chǎn)的可能。