掛車的安全運(yùn)營(yíng)與智能管理是推廣中置軸列車的關(guān)鍵因素

由于對(duì)掛車的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)缺乏了解，主掛車剎車制動(dòng)一致性問題一直是困擾廣大卡車司機(jī)的一個(gè)技術(shù)難題，也是導(dǎo)致重大安全事故的一個(gè)誘因。就甩掛運(yùn)輸而言，美國(guó)排名第三的世能達(dá)(Schneider)公司，拖掛比率達(dá)到了1:4左右，這不僅給企業(yè)帶來較大運(yùn)輸效益，同時(shí)給社會(huì)帶來很大的節(jié)能減排社會(huì)效益，但在國(guó)內(nèi)雖然交通部試點(diǎn)的甩掛運(yùn)輸項(xiàng)目超過200個(gè)，但整體拖掛比僅為1:1.8左右。

 近兩年來，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家成熟使用的中置軸列車、中置軸轎運(yùn)車作為提高生產(chǎn)效率的一種車型隨著新版國(guó)標(biāo)1589的出臺(tái)而備受關(guān)注、認(rèn)可，如何提高中置軸列車的制動(dòng)安全性、行駛穩(wěn)定性，以及如果對(duì)掛車進(jìn)行智慧管理，上汽紅巖聯(lián)合安吉物流、海鵬專用車、威伯科、G7一起正在致力完善這些基礎(chǔ)應(yīng)用科技的研發(fā)使用，打造傲視行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 近日，威伯科、G7官微顯示，2017年11月，在襄樊試驗(yàn)場(chǎng)完成全國(guó)首例中置軸掛車列車轎運(yùn)車輛行駛穩(wěn)定性試驗(yàn)的車型正是上汽紅巖，由上述5家企業(yè)聯(lián)合發(fā)起的這次測(cè)試實(shí)現(xiàn)了多個(gè) “首次”：

•國(guó)內(nèi)市場(chǎng)針對(duì)卡車ESC和掛車EBS的首次試驗(yàn)場(chǎng)道路路試;

•全球范圍內(nèi)，掛車EBS在中置軸轎運(yùn)車車型應(yīng)用的首次試驗(yàn)場(chǎng)道路路試;

•國(guó)內(nèi)首次與終端用戶進(jìn)行公路列車(卡車+中置軸掛車)的試驗(yàn)場(chǎng)道路性能驗(yàn)證。

據(jù)悉，該列車配備了威伯科電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)和G7&威伯科創(chuàng)新研發(fā)的掛車電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(TEBS)，在性能測(cè)試中，分別進(jìn)行了直道繞樁和定圓加速等幾項(xiàng)試驗(yàn)。試驗(yàn)驗(yàn)證了在不同的路況與緊急情況下，TEBS和ESC能夠給中置軸列車提供穩(wěn)定的行車安全保障。

作為此次車輛行駛穩(wěn)定性道路測(cè)試的整車企業(yè)，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車在歐洲IVECO成熟的轎運(yùn)平臺(tái)基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)和用戶需求優(yōu)化而來。2016、2017過去兩年來已經(jīng)在中置轎運(yùn)車市場(chǎng)占比達(dá)到70%以上的上汽紅巖正在這項(xiàng)領(lǐng)先車型上力求做到極致的精益求精。

有關(guān)這款測(cè)試車型的整車數(shù)據(jù)網(wǎng)上隨處可見：整車長(zhǎng)度22米，達(dá)到法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)的最大尺寸，并擁有目前國(guó)內(nèi)最低的整車高度2670mm,即使裝配SUV這樣的大尺寸轎野車也能靈活搭配，提高運(yùn)輸效率。在動(dòng)力上，搭載依維柯成熟的Cursor 9發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛室采用四點(diǎn)懸浮設(shè)計(jì)，當(dāng)正面受到?jīng)_擊時(shí)，駕駛室可以整體后移0.5米。同時(shí)，盤式制動(dòng)前橋配合ABS+ASR以及依維柯專利技術(shù)的EBS發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，多重技術(shù)充分保證整車的主動(dòng)安全。

當(dāng)然這一產(chǎn)品的成功開發(fā)也得益于其合作伙伴——安吉物流的大力參與，作為新版GB1589的參與修訂者，整車年承運(yùn)能力超過600萬輛、整車物流運(yùn)輸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過30%的安吉物流，對(duì)于轎運(yùn)車市場(chǎng)需求及標(biāo)準(zhǔn)都有著深刻理解。

 此次，紅巖中置軸車型技術(shù)明顯更趨成熟，在G7官微上，TEBS被這樣表述，“這種智能掛車管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首次防側(cè)翻地圖。在通過RSS實(shí)時(shí)防止掛車側(cè)翻的同時(shí)，智能掛車管理系統(tǒng)可以抓取到掛車行駛數(shù)據(jù)，通過智能算法形成側(cè)翻熱點(diǎn)區(qū)域識(shí)別，給到掛車管理者運(yùn)行側(cè)翻地點(diǎn)預(yù)警，防微杜漸。”

此外，智能掛車管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了掛車運(yùn)輸管理全程可視，安全行駛，智能調(diào)度，共享協(xié)作，其位置、溫度、載重、防側(cè)翻、遠(yuǎn)程鎖車、胎溫胎壓六大智能數(shù)據(jù)能力，將市場(chǎng)上大量分散的掛車被有效地集中管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的最大化釋放，同時(shí)在掛車租賃、金融方案亦提供了創(chuàng)新性解決方案，構(gòu)建起中國(guó)掛車市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)男聵?biāo)準(zhǔn)。

此前，在2017全國(guó)汽車物流行業(yè)年會(huì)上，長(zhǎng)久物流曾展示其“牽引裝置優(yōu)勢(shì)”，即牽引車與掛車之間采用“牽引球+穩(wěn)定摩擦盤”耦合式牽引裝置。該裝置能防止車輛在行駛過程中因轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)掛車甩尾及側(cè)翻，有效提高中置軸掛車側(cè)向穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)行車不側(cè)傾，安全有保障，有報(bào)道說該裝置已通過國(guó)家檢測(cè)中心超200萬次加載試驗(yàn)。

 對(duì)主、掛車無論是剎車制動(dòng)、行駛穩(wěn)定性還是各項(xiàng)智能管理，這些基礎(chǔ)科技的研發(fā)應(yīng)用，都是提高生產(chǎn)效率、物流效率的有效支撐，未來都將在多式聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸、干支銜接甩掛運(yùn)輸、掛車租賃、公共掛車池等方面有廣闊市場(chǎng)空間。