在臨沂跑綠通 宋師傅為何對格爾發(fā)載貨車情有獨鐘

“綠通運輸”,有著至關(guān)重要的意義。蔬菜瓜果、生鮮食材，從一座城市到另一座城市，從田間地頭走向餐桌飯碗，關(guān)系著每個人的日常所需，可以說是老百姓的菜籃子工程。

由于綠通運輸?shù)奶厥庑?，因此出現(xiàn)了一批“特殊群體”：綠通司機，盡管有“不卸貨、不扣車、不罰款”的政策加持，但綠通依舊是公路運輸人口中的“深坑”，“綠通苦、綠通難”是大家對綠通的普遍觀點，

從事6年綠通運輸?shù)乃螏煾祵τ诰G通運輸也有著獨到的見解：“都說綠通不好跑，因為車上裝的都是瓜果蔬菜，如果路上耽誤，一車商品可能就廢了。輕則自己賠錢，重則就是讓貨主一起賠錢，甚至就失去一個貨主。其實造成這種原因，主要還是車不好開，如果車子出勤率高，裝得多，其他的問題都是小問題了。”

說起車，宋師傅不由的提起了自己開了4年的愛車—格爾發(fā)載貨車。

出勤率高 月平均里程1.2萬公里

“我的業(yè)務運輸線路主要是臨沂到威海，屬于中長距離運輸，全程以高速為主。目前，這輛格爾發(fā)載貨車平均每月行駛里程大約在1.2萬公里左右，基本天天都在外跑，所以整車出勤率非常高。只有高出勤率，才能保證較高的收入。”宋師傅說，每次發(fā)車前，都會將全部行程安排好，盡量避免空車返程，哪怕返程能掙個本錢也可以。

格爾發(fā)用戶宋師傅

宋師傅對記者講到，自己早些年之前跑車的時候，開過很多品牌的卡車，但都不屬于自己。這輛格爾發(fā)綠通車已經(jīng)用了4年了，自己與這輛格爾發(fā)載貨車已經(jīng)顯得難舍難分。“格爾發(fā)載貨車性能好，讓人省心、安心，我開這車跑綠通收入還不錯，這就是我覺得跟它難舍難分的根本原因。”宋師傅感同身受道，對于像自己這樣的物流運輸人而言，選擇一款像格爾發(fā)這樣的綠通車，就是叩開了致富的大門。

格爾發(fā)載貨車 動力足、時效性強

圈內(nèi)有一句話叫“窮死不拉管，累死不拉卷，搞死不拉綠通”，此話并非空穴來風。宋師傅釋然道，綠通車輛通常都是標載或者重載，客戶對于貨物的時效要求非常高，而這與整車的動力鏈息息相關(guān)。

“這輛245馬力格爾發(fā)載貨車在動力性方面游刃有余。”據(jù)記者了解，宋師傅這輛格爾發(fā)載貨車搭載了濰柴WP6發(fā)動機，排量6.75L，最大輸出功率180kw，最大扭矩轉(zhuǎn)速在1100~1700RPM，最大扭矩值能達到900N·m，動力性比較強。

陪伴宋師傅四年的格爾發(fā)載貨車

千里路程，也并不是都是一馬平川的高速，上下坡也是常見。“上坡，背靠支撐背，下坡方向盤頂著身體，重載8噸，完美，安全下坡50公里，必須給格爾發(fā)載貨車點贊。我們跑綠通最重要的一個就是效率，車子要會跑，這款車提速特別快，發(fā)動機勁兒大，我開著它到地里裝蒜米，路再不好走它都能發(fā)力;另外一個重要因素就是要能拉，像我一般都在7、8噸貨這樣，全程跑下來車子都很穩(wěn)。”宋師傅說。

“另外這款車相對同類型車型而言比較省油，現(xiàn)在跑下來，從臨沂到威海拉著7-8噸的蒜米，油耗大概在每公里9毛錢，是非常省的。”宋師傅介紹道，這款車標載狀態(tài)下，每公里能比其它同類車型省1毛錢，臨沂到威海一趟來回約1200公里，最少能省120塊錢。自己每個月平均要跑1萬2千公里，每個月至少能節(jié)省1200塊錢。一年下來，油費就能省1萬塊錢左右，這輛車每月帶來的整體收入還是不錯的。

鐘情大空間 更喜歡格爾發(fā)載貨車

跑綠通的司機師傅大部分時候都在跑跑跑。“我們這貨物特殊，時效性可能比快遞要求還更高，為了不耽誤送貨，我們都是在車上舍不得下來，所以駕駛的舒適度對我們跑綠通的人來說也很重要。”宋師傅講道。

“相比同等馬力車型而言，格爾發(fā)載貨車的駕駛室內(nèi)飾更寬敞一些，我有時候在服務區(qū)就會躺在臥鋪上睡一會，格爾發(fā)載貨車的臥鋪睡著非常舒服，駕駛室視野寬闊，所以這樣的駕乘環(huán)境對于緩解駕駛疲勞很有幫助。”宋師傅介紹道，由于現(xiàn)在運費相對比較低，業(yè)務競爭又相對比較激烈，所以這款車都是自己一個人再開，自己更為注重整車的舒適性與安全性。

對于綠通運輸，宋師傅個人綠通貨運事業(yè)雖然起步比較晚，但憑借八年多駕駛經(jīng)驗以及格爾發(fā)卡車可靠的品質(zhì)、大承載、高通過性，相信他在臨沂的綠通貨運中會更加順暢。