微卡也要有“身段兒” 分分鐘了解東風途逸T3后單胎車型

自“大噸小標”問題被爆出來以后，如何在合法合規(guī)的前提下滿足微卡車型的高效益運輸，已成為各大主機廠頭疼的難題。雖說輕量化是主流方案，但此前市場中出現(xiàn)的各類微卡車型，為了達到輕量化目的，往往犧牲了車輛的很多性能，顧此失彼。

因此，打造一款既能滿足用戶“多拉快跑”的運輸需求，又能實現(xiàn)整車“堅若磐石”的品質(zhì)表現(xiàn)的車型，成為了主機廠家角逐微卡市場所必須啃下的硬骨頭。而此次東風輕型車帶來的途逸T3后單胎產(chǎn)品，便是東風輕型車攻占這一運輸市場的橋頭堡車型。

途逸T3后單胎產(chǎn)品

心病還需心藥醫(yī) 柳機動力功率強勁油耗低

回首微卡市場中曾出現(xiàn)的后單胎車型，動力性能不足導(dǎo)致的“心臟病”受到很多用戶的詬病，尤其是一些山區(qū)用戶經(jīng)常抱怨自己的微卡只要多拉點貨就爬不了長坡，非常耽誤事。為了解決微卡產(chǎn)品常見的“心臟病”，東風輕型車特意為途逸T3后單胎車型搭載了一臺來自柳機動力的1.5L汽油發(fā)動機，110馬力的最大功率和147牛米的最大扭矩，能夠滿足用戶在上坡路段和重載情況下的使用需求。

柳機1.5L汽油發(fā)動機

此外，這款發(fā)動機還搭載了許多提升性能降低油耗的技術(shù)，如采用鋁合金打造的發(fā)動機缸蓋、正時齒輪以及油箱底，在滿足結(jié)構(gòu)強度的基礎(chǔ)上降低了機體自重。發(fā)動機采用的最新進/排氣DVVT技術(shù)，可以通過控制發(fā)動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，使燃燒更為充分，從而達到提升動力降低油耗的目的。最終，搭載柳機動力1.5L汽油發(fā)動機的途逸T3后單胎車型能夠?qū)崿F(xiàn)最高速達到110km/h的情況下，綜合油耗降低13%，同時可滿足國六b階段的排放標準。

途逸T3后單胎

打鐵還需身板硬 途逸T3大梁堅固承載力強

除了動力及油耗上的優(yōu)勢，途逸T3后單胎車型在底盤承載能力方面表現(xiàn)同樣不俗。例如常見的微卡車型底盤多以彎型大梁配合獨立懸架，雖說能夠減輕車重，但弊端是車輛在重載情況下高速駛過坑洼路面時，底盤受到的沖擊力很容易造成大梁彎曲斷裂。而途逸T3后單胎車型所使用的140mm直通大梁，輔以縱梁、橫梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠為底盤提供強大的應(yīng)力水平。即便遇到?jīng)_擊力較大的情況也能輕松應(yīng)對。并且采用的軸管式前橋不但承載力強、穩(wěn)定可靠，后期的維護成本也更低。

途逸T3后單胎車型優(yōu)質(zhì)的底盤性能

而在車身方面，途逸T3后單胎車型依靠優(yōu)異的結(jié)構(gòu)設(shè)計讓整車更加堅固耐用、安全性高。像我們常見的微卡車型，貨箱和車廂多采用一體式設(shè)計。雖說制造成本低，但在車輛緊急制動時，貨箱內(nèi)的貨物會直接撞擊駕駛室，造成駕駛室變形損壞，甚至威脅駕乘人員安全。而途逸T3后單胎車型采用的分體式結(jié)構(gòu)貨箱標配龍門架，結(jié)構(gòu)強度高，受撞擊時不易變形，并且可單拆卸獨維修，相比于不帶龍門架的一體式車廂，降低了后期維護成本。

途逸T3后單胎車型貨箱

江湖闖蕩真本領(lǐng) 途逸T3安全舒適行走四方

在安全和舒適性方面，途逸T3后單胎車型也繼承了東風輕型車一貫的優(yōu)點。例如底盤采用的780mm寬縱梁使得高速轉(zhuǎn)彎更平穩(wěn)，行駛更安全。依靠短后懸設(shè)計能夠讓車廂在拉貨時不易翹頭，同時轉(zhuǎn)彎半徑更小、通過性強。而長軸距車型相比競爭對手則擁有更強的車身穩(wěn)定性。

底盤采用的780mm寬縱梁

另外就是途逸T3后單胎車型搭載的1600mm駕駛室，視野寬廣、無盲區(qū)，提升了行駛安全性。駕駛室內(nèi)部則依靠全新升級的內(nèi)飾搭載豐富的配置使得舒適性和便捷性大為提升。標配的中控鎖、電動窗等配置提高了司機的操作便捷性，而采用的航空式包裹座椅則能夠提升內(nèi)部人員的駕乘舒適性，減少長時間駕駛的疲勞度。

好的產(chǎn)品并非一蹴而就，而是需要在了解用戶痛點的基礎(chǔ)上，依靠技術(shù)升級提升用戶體驗。途逸T3后單胎車型便是依靠低油耗發(fā)動機、輕量化車身、高強度底盤、安全化設(shè)計以及舒適性體驗，讓用戶擁有了一款在合法合規(guī)前提下滿足市場需求的微卡產(chǎn)品。