大噸小標(biāo)如何破？且看奧鈴大力哥！

2020年12月17日，中國(guó)奧鈴根據(jù)真實(shí)人名命名的大力哥黃牌產(chǎn)品上市，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)交通通信信息部、全國(guó)貨運(yùn)平臺(tái)監(jiān)管負(fù)責(zé)人王津，以總裁李杰為代表的福田奧鈴方高層領(lǐng)導(dǎo)以及行業(yè)媒體三方就“藍(lán)牌825‘十噸王’何去何從”的話題展開討論，經(jīng)過一番深度探討得出，行業(yè)合規(guī)勢(shì)在必行!且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，B照以上黃牌司機(jī)收入一定會(huì)大幅上漲!為何?

藍(lán)牌825目前的境遇

2019年5月21日央視曝光了違規(guī)藍(lán)牌輕卡，一時(shí)間把藍(lán)牌825輕卡送到了風(fēng)口浪尖，該事件第二天也就是5月22日，工業(yè)和信息化部立即約談涉事企業(yè)，責(zé)令企業(yè)立即停止問題車型生產(chǎn)銷售，并開展自查整改，對(duì)已經(jīng)生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品抓緊消除“大噸小標(biāo)”狀態(tài)。5月23日，工業(yè)和信息化部組織中國(guó)載貨汽車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)席會(huì)C8成員單位召開專題工作會(huì)議，強(qiáng)化車輛生產(chǎn)一致性管理，采取有力整改措施，糾正和防止“大噸小標(biāo)”違規(guī)生產(chǎn)行為，確保合格產(chǎn)品出廠。

不過2020年受疫情影響，又讓藍(lán)牌825死灰復(fù)燃。2020年4月份國(guó)務(wù)院安委會(huì)印發(fā)《全國(guó)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治三年行動(dòng)計(jì)劃》中明確了，2022年基本消除貨車非法改裝、“大噸小標(biāo)”等違法違規(guī)突出問題”，查、罰、禁的處理方式讓我們從立法態(tài)度和執(zhí)行的硬度感受到國(guó)家此次治理大噸小標(biāo)問題的決心。

即使多部委全國(guó)聯(lián)動(dòng)的嚴(yán)查大噸小標(biāo)，目前有些地區(qū)仍然有使用藍(lán)牌825車型的用戶，實(shí)際情況是一些法規(guī)執(zhí)行不嚴(yán)的地區(qū)，用戶購車之后通過繳納一定數(shù)額的公關(guān)費(fèi)用上牌勉強(qiáng)運(yùn)營(yíng)，但是即使上牌了，也無法通過年檢，藍(lán)牌825這次真的要無路可走了!

退一萬步講拋開上牌的問題，這樣的車輛上路就是超載，查到就是罰款2000扣6分，尤其是綠通用戶超載之后根本就無法享受高速免費(fèi)的優(yōu)惠，運(yùn)營(yíng)成本太高;超載的車輛遇到事故保險(xiǎn)公司也不會(huì)賠付;這種車現(xiàn)在買來根本就不能為用戶掙錢!

政府的策實(shí)施的干凈利落，但是給老百姓做準(zhǔn)備的時(shí)間確實(shí)不足，藍(lán)牌825用戶又該何去何從?

兩條難走的路，用戶心里苦

分析這個(gè)問題的核心其實(shí)就是兩個(gè)點(diǎn)，第一是用戶需要足夠的運(yùn)力來賺錢，運(yùn)費(fèi)逐漸降低的情況下，拉不到足夠的貨就賺不到錢;第二就是車輛的合規(guī)性，藍(lán)牌車輛目前正逐步進(jìn)入標(biāo)載時(shí)代，想給車上藍(lán)牌、想讓車上路，車輛就必須符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

最關(guān)鍵的是無論是運(yùn)力問題還是合規(guī)問題，都不是卡車用戶自己可以解決的，目前給用戶的選擇是換一臺(tái)合規(guī)藍(lán)牌車，這樣固然可以解決法規(guī)要求問題，但是藍(lán)牌825的用戶主要都是跑重載，綠通等等行業(yè)，如果更換合規(guī)的藍(lán)牌車不管是在貨箱尺寸還是在承載能力上都要小很多，在運(yùn)價(jià)不斷下降的情況下拉不夠重量幾乎不可能賺錢，從用戶的角度講沒有必要去投資一臺(tái)不賺錢車;另一個(gè)是繼續(xù)使用超載藍(lán)牌車，在法規(guī)不嚴(yán)格的地方還可以勉強(qiáng)湊合，在法規(guī)執(zhí)行嚴(yán)格的區(qū)域必將受到嚴(yán)厲的處罰，甚至根本不能上路。

載重和法規(guī)不可兼得，用戶只能做選擇題，但是答案都不完美，那么這個(gè)問題誰能解決呢?

為用戶排憂解難，奧鈴大力哥出現(xiàn)

有一家企業(yè)在法規(guī)實(shí)行之后就立刻深入用戶，尋找用戶的痛點(diǎn)，收集用戶的迫切需求，恒量法規(guī)的界限，綜合行業(yè)的規(guī)范，最終幫用戶想出了一個(gè)解決的辦法，那就是造一臺(tái)既能滿足載重要求又能符合法規(guī)的車，兩全其美!

這個(gè)企業(yè)就是中國(guó)奧鈴，而這款解決問題的車就是奧鈴大力哥!那么奧鈴大力哥真的可以讓“魚和熊掌兼得”嗎?

大力+合規(guī)，奧鈴大力哥讓魚和熊掌可兼得

首先是要驗(yàn)證運(yùn)力是否足夠，奧鈴大力哥的動(dòng)力鏈可匹配玉柴YC4S 170馬力或德威D45-200馬力或福田康明斯三種動(dòng)力可選，搭載法士特8檔變速箱，動(dòng)力方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過藍(lán)牌825。

大力哥更有4.8m、5.2m、5.8m、6.2m多個(gè)規(guī)格的貨箱長(zhǎng)度，同樣是13噸貨，碼貨更省力;另外，大力哥采用700L高強(qiáng)度鋼板(同行業(yè)采用510L)，強(qiáng)度高于競(jìng)品20%，鋼板截面234×70×6mm，腹高較十噸王產(chǎn)品高20mm;高強(qiáng)度的板簧總厚度較十噸王厚40mm，承載能力碾壓主流藍(lán)牌825車型，載貨13噸不成問題。

運(yùn)力問題解決了那么就來看一下他是如何解決合規(guī)問題的，奧鈴大力哥定位一款合規(guī)大黃牌車，公告最多可拉13噸貨;大力哥的輪胎也有8.25R20等多種型號(hào)，再與蟻象平臺(tái)技術(shù)的輕量化設(shè)計(jì)有效結(jié)合，總質(zhì)量18噸合規(guī)承載。聲明一點(diǎn)就是黃牌大力哥符合法規(guī)要求，確保年檢無憂、上牌無憂，綠通免費(fèi)，請(qǐng)用戶放心使用。

除了能夠完美解決這兩個(gè)問題，奧鈴大力哥還有一個(gè)特別突出的特點(diǎn)就是耐用，大力哥采用的是全新升級(jí)的M4平臺(tái)，技術(shù)更加可靠，并且輔以奧鈴的六大王炸服務(wù)使用更加放心，真不愧他喊出的口號(hào)——“一樣的大力兩倍的耐用”!

更利好的消息是，現(xiàn)在購買奧鈴大力哥，還能免費(fèi)辦理貨車ETC，跑綠通可線上預(yù)約，高速費(fèi)可打95折;C照的用戶福田奧鈴還可幫忙升B照，消除很多流程上的麻煩。

因而，如果你有跑綠通等重載需求，如果你想合規(guī)多拉，且無憂賺錢，不妨來試試這款福田奧鈴大力哥!