不止于“輕” ，4.0時(shí)代江淮輕卡這樣“瘦身強(qiáng)體”

2020年，進(jìn)入4.0時(shí)代的江淮輕卡

年末成績(jī)單亮點(diǎn)滿滿

是啥讓江淮輕卡一往無(wú)前劈波斬浪?

領(lǐng)先的技術(shù)是主要力量!

尤其是跟用戶車輛運(yùn)營(yíng)降本增效相關(guān)的輕量化技術(shù)

如何才能更瀟灑的“輕”盈出擊?

這不，江淮輕卡以實(shí)打?qū)嵉男袆?dòng)

給出了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)答案

畢竟“瘦身”

咱提升的不僅僅是顏值，更是實(shí)力!
 

深研輕量化技術(shù) 助推行業(yè)“輕快”發(fā)展

面對(duì)日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)和持續(xù)增長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)成本，江淮輕卡不斷深研輕量化技術(shù)創(chuàng)新，致力為用戶打造值得信賴、高收益的輕量化產(chǎn)品?；谳p量化發(fā)展理念，江淮輕卡根據(jù)國(guó)內(nèi)商用車應(yīng)用場(chǎng)景和可行性分析，著重從新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝入手，推動(dòng)平臺(tái)化和模塊化，全面鋪開整車輕量化技術(shù)路線，為用戶帶來(lái)高價(jià)值輕量化解決方案。
 

在結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，江淮輕卡以實(shí)際道路場(chǎng)景工況的采集與分析作為零部件結(jié)構(gòu)優(yōu)化邊界的輸入，先后開發(fā)出低溫高性能蓄電池、少片簧懸架、無(wú)內(nèi)胎輪胎、高功率密度主減后橋、薄壁化導(dǎo)流罩等專項(xiàng)技術(shù)，為輕卡的合規(guī)化、輕量化、價(jià)值化保駕護(hù)航。
 

在材料選擇上，江淮輕卡逐步加大超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，穩(wěn)步提升整車鋁化率，先后開發(fā)出高強(qiáng)鋼車架、復(fù)合板貨箱、鋁合金變速箱、鋁合金輪輞、鋁合金側(cè)防護(hù)及后防護(hù)、鋁合金儲(chǔ)氣筒等關(guān)鍵技術(shù)，在確保可靠性的同時(shí)，提升產(chǎn)品性能，且降重效果明顯。
 

在新工藝方面，主要表現(xiàn)在模鍛前橋及精密橋殼成型技術(shù)，其中模鍛前橋采用8000T模鍛工藝，同時(shí)對(duì)工字梁造型進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，提升強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)降重;精密橋殼采用3500T壓力機(jī)一次成型，保持承載能力不變的同時(shí)實(shí)現(xiàn)橋殼減重，兼顧了自重與安全承載之間的最優(yōu)平衡。
 

目前，江淮輕卡已開發(fā)了18大項(xiàng)

和87小項(xiàng)輕量化技術(shù)，涉及60多款

涵蓋寬中窄120多個(gè)新車型

尤其是3.3米軸距中體車型

其輕量化產(chǎn)品已達(dá)到95%

江淮輕卡用實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)和舉措

不斷提升輕量化技術(shù)水平

不斷擴(kuò)展輕量化技術(shù)邊界

切實(shí)提高用戶運(yùn)營(yíng)效益

助推行業(yè)“輕快”發(fā)展

全系產(chǎn)品科學(xué)降重 助力用戶多拉快跑

“一主四輔”完整的技術(shù)研發(fā)體系和持續(xù)大量的研發(fā)投入，加上鏈合創(chuàng)新的生態(tài)聯(lián)盟，江淮輕卡輕量化成果不斷突破，打造有帥鈴安康國(guó)六車型、駿鈴冰博士網(wǎng)絡(luò)版、康鈴J6、愷達(dá)X5以及德沃斯中卡等覆蓋全物流領(lǐng)域的輕量化產(chǎn)品，為用戶帶來(lái)從物流“第一公里”到“最后一公里”全場(chǎng)景輕量化高效物流解決方案。

其中，帥鈴在進(jìn)行國(guó)六排放升級(jí)過(guò)程中，對(duì)底盤也進(jìn)行了相應(yīng)升級(jí)，打造的截面尺寸180×65×4.5mm的全新輕量化車架平臺(tái)，使用了強(qiáng)度更高的550L高強(qiáng)鋼，同時(shí)通過(guò)提高縱梁截面高度來(lái)保證承載性，降低縱梁厚度來(lái)減少自重。再加上鋁合金變速箱殼體及輪輞、防護(hù)、儲(chǔ)氣筒，前后變截面少片簧等輕量化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車降重10%。
 

駿鈴冰博士網(wǎng)絡(luò)版在變速器外殼、油箱、側(cè)防護(hù)等多處應(yīng)用鋁合金材料，質(zhì)量變輕的同時(shí)耐腐性更好。底盤采用少片簧懸架設(shè)計(jì)，貨箱底板骨架上大量應(yīng)用了高強(qiáng)鋼。另外，江淮駿鈴部分車型還采用無(wú)內(nèi)胎設(shè)計(jì)，不僅減少了內(nèi)胎和墊帶，輪輞也由兩件式變?yōu)榱艘患?，合理的減輕了整車的自重。
 

康鈴和愷達(dá)除了在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、支架、變速器、儲(chǔ)氣筒等部位運(yùn)用高強(qiáng)鋼、鋁合金以及其他非金屬材料之外，更有復(fù)合蜂窩板廂式貨箱，減輕了整車自重、實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)的同時(shí)，保障車廂內(nèi)物品能被完好固定，進(jìn)一步提升車輛使用效率,為城配領(lǐng)域提供更加輕量化的運(yùn)輸體驗(yàn)。
 

從模塊化設(shè)計(jì)到整車輕量化從應(yīng)用材料提升到整車結(jié)構(gòu)優(yōu)化江淮輕卡以領(lǐng)先的輕量化科技破局實(shí)現(xiàn)2020年銷量大捷在商用車輕量化發(fā)展大趨勢(shì)下江淮輕卡將繼續(xù)以出色的輕量化技術(shù)和高瞻遠(yuǎn)矚的輕量化戰(zhàn)略布局不斷驅(qū)動(dòng)技術(shù)革新為行業(yè)發(fā)展樹立新標(biāo)桿