藍(lán)牌新規(guī)來(lái)了！奧鈴堅(jiān)守合規(guī)造車(chē)的紅利期還會(huì)遠(yuǎn)嗎？（附新規(guī)深度解讀）

藍(lán)牌新規(guī)下，奧鈴已搶得先手!

2022年1月13日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合公安部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車(chē)、小微型載客汽車(chē)生產(chǎn)和登記管理工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“藍(lán)牌新規(guī)”)。通知對(duì)輕型貨車(chē)的技術(shù)參數(shù)做了明確要求，例如發(fā)動(dòng)機(jī)排量不大于2.5L、輪胎名義斷面寬度不超過(guò)7.00in(英制)、貨廂內(nèi)部寬度不大于2100mm等，并對(duì)車(chē)輛公告、上牌、生產(chǎn)、監(jiān)督等環(huán)節(jié)加大約束力度，力求從產(chǎn)品源頭有效消除輕型貨車(chē)“大噸小標(biāo)”、超載運(yùn)輸隱患。

這意味著，從2020年底就開(kāi)始在業(yè)內(nèi)瘋傳的藍(lán)牌新規(guī)終于落地!自此，輕卡制造廠家之間的競(jìng)爭(zhēng)真正來(lái)到了全新賽道。

藍(lán)牌新規(guī)落地 輕卡市場(chǎng)的希望終于來(lái)了

短期來(lái)看，藍(lán)牌新規(guī)的影響或許并沒(méi)有那么劇烈。畢竟重載輕卡的市場(chǎng)保有量與庫(kù)存量都不是小數(shù)目，它們依舊比合規(guī)藍(lán)牌輕卡擁有著更強(qiáng)的議價(jià)能力。

長(zhǎng)期來(lái)看，藍(lán)牌新規(guī)的出臺(tái)將對(duì)規(guī)范輕卡市場(chǎng)起到?jīng)Q定作用，運(yùn)價(jià)有望隨著合規(guī)化藍(lán)牌輕卡市場(chǎng)保有量的提高而提升，貨主惡意壓價(jià)行為也大概率會(huì)隨著重載版輕卡的逐漸淡出而慢慢消失。

所有輕卡制造企業(yè)在同一規(guī)范下造車(chē)著實(shí)令人興奮，一個(gè)正常的輕卡市場(chǎng)生態(tài)終于要來(lái)了!

前些年，“百?lài)嵧?rdquo;與“十噸王”橫行城市大街小巷。2016年的“9.21治超”在一定程度上整治了超載的長(zhǎng)途干線運(yùn)輸車(chē)型。可是在短途運(yùn)輸中，超載仍比比皆是。

當(dāng)時(shí)，“鉆政策空子”仿佛成為了一種時(shí)尚，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，輕卡用戶(hù)不超載便難以生存。特別是在取消雙證后，藍(lán)牌輕卡的準(zhǔn)入門(mén)檻再次降低，市場(chǎng)一片混雜，安全事故更是時(shí)有發(fā)生。很多當(dāng)初購(gòu)入了“十噸王”的4.2米輕卡用戶(hù)或許都想不到，他們不僅沒(méi)有因?yàn)橘?gòu)入“十噸王”而收獲與其預(yù)期相符的收入，反而最終成為了貨運(yùn)市場(chǎng)低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)中最大的受害者。

2019年的“5.21事件”警醒了所有人。用戶(hù)、企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商都不知道輕卡市場(chǎng)未來(lái)將走向何方?觀望情緒更是隨之蔓延。

中國(guó)奧鈴 踐行新藍(lán)牌 引領(lǐng)新價(jià)值

幾乎就在同時(shí)，奧鈴光頭總裁李杰走入了公眾視野。值得一提的是，在積極踐行合規(guī)生產(chǎn)這一層面，他所率領(lǐng)下的奧鈴一直是行業(yè)標(biāo)桿。

據(jù)了解，早在2019年“5.21事件”發(fā)生后的一個(gè)月內(nèi)，奧鈴就緊抓用戶(hù)需求和應(yīng)用場(chǎng)景，行業(yè)內(nèi)率先推出“藍(lán)牌無(wú)憂(yōu) 黃牌合規(guī)”系列產(chǎn)品解決方案，為用戶(hù)解決了選車(chē)煩惱。

接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，在面臨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手重載輕卡的洶涌來(lái)襲時(shí)，奧鈴不惜犧牲眼前短期利益，積極堅(jiān)守合規(guī)生產(chǎn)，這也讓李杰成為了同行眼中的異類(lèi)。畢竟幾乎所有人都指望著在新政落地之前“大撈一筆”，為何奧鈴偏偏這么特殊?

據(jù)了解，這兩年奧鈴為了堅(jiān)守合規(guī)底線，每年損失銷(xiāo)量在3萬(wàn)臺(tái)以上，李杰所承受的壓力和質(zhì)疑不難想象。

有業(yè)內(nèi)人士表示，奧鈴始終堅(jiān)持合規(guī)，但也因?yàn)闊o(wú)法滿(mǎn)足重載、超載等違規(guī)需求，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降?，F(xiàn)在新規(guī)施行后，行業(yè)會(huì)向高質(zhì)量化發(fā)展，奧鈴的合規(guī)優(yōu)勢(shì)將充分顯現(xiàn)，新規(guī)的頒布對(duì)奧鈴來(lái)說(shuō)是利好消息。

奧鈴沒(méi)有不擁抱藍(lán)牌新規(guī)的理由，其合規(guī)產(chǎn)品的上量更是指日可待。

奧鈴光頭總裁李杰

在藍(lán)牌新規(guī)發(fā)布的次日，奧鈴就在行業(yè)內(nèi)率先打響了踐行“新藍(lán)牌法規(guī)”的第一槍?；顒?dòng)中，奧鈴更是對(duì)外宣布：“即日起，奧鈴廠家不再接單生產(chǎn)2.3米寬貨廂的藍(lán)牌輕卡車(chē)型!比國(guó)家規(guī)定的3月1日提前了一個(gè)半月。”

為迎接藍(lán)牌新規(guī) 奧鈴備足了“貨”

擁抱藍(lán)牌新規(guī)，奧鈴做足了準(zhǔn)備。不僅有合規(guī)小卡、輕卡產(chǎn)品，還擁有合規(guī)的黃牌中卡車(chē)型。

奧鈴新藍(lán)牌產(chǎn)品解決方案

以往拉一兩噸貨的城市標(biāo)載用戶(hù)，可以繼續(xù)放心選擇新藍(lán)牌輕卡，奧鈴為客戶(hù)準(zhǔn)備了合規(guī)的速運(yùn)BUFF版、奧鈴青春版、北極熊冷藏車(chē)等;如果貨量更小或以輕拋貨為主，可以選擇自重更輕的小藍(lán)牌產(chǎn)品，奧鈴M卡;如果貨源相對(duì)較重，運(yùn)輸范圍較廣，則可以購(gòu)買(mǎi)承載力更強(qiáng)的奧鈴大黃蜂、大黃蜂mini等大黃牌產(chǎn)品。

奧鈴捷運(yùn)

實(shí)際上，新藍(lán)牌產(chǎn)品解決方案的推出就是讓所有輕卡用戶(hù)都能在藍(lán)牌新規(guī)實(shí)施后找到一款最適合自己需求的合規(guī)奧鈴產(chǎn)品。

新藍(lán)牌法規(guī)明確限定藍(lán)牌發(fā)動(dòng)機(jī)最大排量2.5L，在這一前提下，如何為用戶(hù)提供動(dòng)力解決方案呢?“最強(qiáng)2.5L動(dòng)力聯(lián)盟”的成立，便是奧鈴交出的答卷!

金奧鈴 藍(lán)牌解決方案

據(jù)了解，“最強(qiáng)2.5L動(dòng)力聯(lián)盟”由奧鈴攜手?？?、歐康兩大王牌動(dòng)力，鏈合德威、全柴等社會(huì)動(dòng)力，為用戶(hù)提供的2.5L最強(qiáng)動(dòng)力多元選擇方案。

奧鈴M卡

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)奧鈴還舉行了“踐行新藍(lán)牌”合規(guī)經(jīng)營(yíng)倡議。中國(guó)奧鈴與各方代表共同宣誓，積極踐行新藍(lán)牌法規(guī)，合規(guī)生產(chǎn)，合規(guī)銷(xiāo)售，合規(guī)經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)物流行業(yè)安全有序、可持續(xù)健康發(fā)展。

附：藍(lán)牌新規(guī)深度解讀

從藍(lán)牌新規(guī)對(duì)輕型貨車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)要求來(lái)看，主要涉及以下八方面內(nèi)容：

一是輪胎負(fù)荷不大于總質(zhì)量的 1.4 倍，輪胎名義斷面寬度不超過(guò) 7.00in(英制)或者不超過(guò) 195mm(公制);后輪采用單胎的，后輪胎名義斷面寬度不超過(guò)265mm(公制)。

解讀：對(duì)輪胎的限定本質(zhì)是為了限制藍(lán)牌輕卡所能支持車(chē)輛的最大重量，也就是限定了車(chē)輛的最大載質(zhì)量，從而達(dá)到治理超載的目的。通俗來(lái)說(shuō)，輕卡用戶(hù)熟悉的750輪胎已經(jīng)成為過(guò)去。

二是發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油)排量：不大于2.5L(冷藏車(chē)不大于3.0L)。

解讀：通過(guò)限定藍(lán)牌輕卡動(dòng)力來(lái)限制整車(chē)載貨量。相比于意見(jiàn)稿，新規(guī)中新增了“將冷藏車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排量限定在了3L及以下”這條限定。這或許是考慮到冷藏車(chē)需要打冷，必須額外多消耗一定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的原因。

三是貨廂內(nèi)部寬度：不大于2100mm(自卸式貨車(chē)不大于1800mm)。

解讀：此番通過(guò)限定藍(lán)牌輕卡貨廂內(nèi)寬，是為了限制藍(lán)牌輕卡的載貨容積，進(jìn)而遏制超載。

四是輕型貨車(chē)(不含新能源汽車(chē))載質(zhì)量利用系數(shù)提出了如下要求：

解讀：載質(zhì)量利用系數(shù)是載重量與空車(chē)自重之比。該系數(shù)的推出旨在敦促企業(yè)改進(jìn)自身輕量化技術(shù)，進(jìn)而降低藍(lán)牌輕卡自重。

五是總質(zhì)量超過(guò) 3500kg的倉(cāng)柵式輕型貨車(chē)后部載貨車(chē)廂應(yīng)采用多層倉(cāng)柵式結(jié)構(gòu)(貨廂底板至倉(cāng)柵頂部最大距離小于或等于 1500mm 除外);層板(指貫穿整體貨廂且與車(chē)輛貨廂底板平行，物理上將貨廂分成一個(gè)或多個(gè)空間的平面)布置應(yīng)均勻、合理、不可拆卸。

藍(lán)牌倉(cāng)柵式輕型貨車(chē)

解讀：對(duì)于藍(lán)牌倉(cāng)柵式輕型貨車(chē)而言，其安全性與空間利用率得到了保障。

六是自卸式貨車(chē)后輪應(yīng)采用單胎結(jié)構(gòu)，車(chē)輛總長(zhǎng)度應(yīng)小于等于5000mm。

解讀：后輪單胎限定了整車(chē)載質(zhì)量，車(chē)輛長(zhǎng)度小于等于5m則限定了整車(chē)大小。

七是除自卸式貨車(chē)外，普通欄板式、廂式、倉(cāng)柵式、平板式貨車(chē)不得使用自卸式汽車(chē)底盤(pán)。

解讀：自卸車(chē)底盤(pán)承載能力更強(qiáng)，這項(xiàng)規(guī)定本質(zhì)上是從底盤(pán)應(yīng)用層面遏制了藍(lán)牌輕卡超載現(xiàn)象的發(fā)生。

八是新申報(bào)公告的輕型貨車(chē)應(yīng)增加貨廂材質(zhì)、厚度、重量等參數(shù)信息。

解讀：公告層面嚴(yán)格把控，要求必須將整車(chē)上更精細(xì)的參數(shù)錄入公告，這就相當(dāng)于為防治超載又加了一層保險(xiǎn)。

不難看出，藍(lán)牌新規(guī)中從生產(chǎn)制造的多個(gè)角度對(duì)整車(chē)承載力進(jìn)行了限制，最終使得整車(chē)制造企業(yè)不會(huì)、不能、不敢設(shè)計(jì)超載輕卡產(chǎn)品，從源頭上徹底遏制了違規(guī)輕卡產(chǎn)品的問(wèn)世。

要知道，藍(lán)牌新規(guī)還給出了兩個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：一是對(duì)于不符合技術(shù)要求的在產(chǎn)產(chǎn)品，2022年3月1日必須停產(chǎn);二是已列入公告排量大于2.5L但符合新規(guī)中其他要求的輕型貨車(chē)，給與生產(chǎn)銷(xiāo)售過(guò)渡期6個(gè)月(即9月1日)的延期;另外，對(duì)于2022年3月1日前已生產(chǎn)并已上傳合格證，但不符合本通知《技術(shù)規(guī)范》要求的庫(kù)存產(chǎn)品，可給與6個(gè)月(即9月1日)延期銷(xiāo)售、注冊(cè)登記期限。

此外，新規(guī)對(duì)空車(chē)質(zhì)量檢測(cè)提出了更高的要求，規(guī)定貨車(chē)質(zhì)檢時(shí)要保證車(chē)輛隨車(chē)工具、備胎、水箱、油箱按規(guī)定配備且在加注的條件下測(cè)量。

結(jié)束語(yǔ)：

在全新賽道中，奧鈴勢(shì)必楊帆啟航，其選擇長(zhǎng)期堅(jiān)守合規(guī)生產(chǎn)的紅利期或許已悄然到來(lái)。