“輕松”搞研發(fā)？順手拿專利？細(xì)數(shù)乘龍H5V的開發(fā)故事

在2022年的67客戶品牌日上，東風(fēng)柳汽乘龍發(fā)布了新一代準(zhǔn)重型平臺(tái)乘龍H5V。憑借顏值超贊、舒適超享、智能超越、輕量超賺四大優(yōu)勢(shì)，乘龍H5V受到了行業(yè)以及廣大用戶的熱捧。每一款產(chǎn)品的產(chǎn)生，都離不開眾多科研人員的智慧與汗水，乘龍H5V的背后又有哪些故事?

作為集成了超過10000個(gè)零件的現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品，商用車底盤起到了支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛的作用。簡(jiǎn)單來說，底盤控制著汽車的行止，它的品質(zhì)決定了性能。

余冬，從2009年起加入乘龍，2012年-2016年期間負(fù)責(zé)H7底盤的設(shè)計(jì)，還曾參與組織過H7、H5、L2等平臺(tái)的開發(fā)，也是乘龍H5V底盤設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。在乘龍H5V研發(fā)過程中，余冬和他的團(tuán)隊(duì)都經(jīng)歷了怎樣的困難和波折?一切都要從2020年說起。

2020年底，余冬接到通知，公司決定開發(fā)一款全新的平臺(tái)——也就是現(xiàn)在的乘龍H5V，需要進(jìn)一步提升產(chǎn)品在操控性、輕量化、舒適性、耐久性等方面的品質(zhì)。在目標(biāo)明確之后，第一步就是制定方案，而在這個(gè)過程中，經(jīng)驗(yàn)豐富的余冬也遇到了一些難題。“有一些方案的內(nèi)容在行業(yè)內(nèi)屬于首創(chuàng)，沒有可借鑒的案例，要在保證研發(fā)進(jìn)度的情況下做到最好，就只能下苦工。”期間，為了把完美的方案呈現(xiàn)出來，余冬和團(tuán)隊(duì)伙伴們只得一邊不斷突破技術(shù)難題，一邊參與調(diào)校驗(yàn)證，經(jīng)常需要加班到晚上10點(diǎn)以后。

初步方案敲定，也并不意味著前期工作的完成。底盤設(shè)計(jì)是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅需要底盤的懸架、車架、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等4個(gè)部分相互協(xié)同，并且還需要和動(dòng)力傳動(dòng)、車身等部分匹配。而在這些技術(shù)難題解決之后，還要考慮到質(zhì)量管理、成本控制等等因素。“既要也要還要”決定了開發(fā)難度，也讓余冬團(tuán)隊(duì)需要和品保、采購、制造部門以及技術(shù)中心內(nèi)部的不同系統(tǒng)進(jìn)行頻繁的溝通。

“一般是郵件，簡(jiǎn)單探討就是微信啊、電話啊等等，問題如果比較復(fù)雜就要開項(xiàng)目評(píng)審會(huì)，大家坐在一起，商討怎么改進(jìn)方案。”在方案驗(yàn)收階段，正值高溫假期，為了加快項(xiàng)目進(jìn)度，余冬放棄了休假，代表底盤團(tuán)隊(duì)到襄陽試驗(yàn)場(chǎng)開展主觀評(píng)測(cè)和調(diào)校。白天，他頂著烈日與評(píng)價(jià)專家對(duì)底盤性能問題進(jìn)行交流、分析;晚上，他根據(jù)專家提出的建議，再撰寫報(bào)告和驗(yàn)證方案，以便第二天進(jìn)行調(diào)校提升。

經(jīng)過反復(fù)地溝通、修改，最終方案確定之后才到了正式的開發(fā)環(huán)節(jié)，而這又是一個(gè)挑戰(zhàn)。有關(guān)注乘龍的卡友都知道，乘龍H5V在輕量化上做了進(jìn)一步突破，而達(dá)成這一目標(biāo)就有航空鋁合金、高強(qiáng)鋼等新材料應(yīng)用的原因。要在保證成本、可靠性、NVH性能的基礎(chǔ)上，從成千上萬種材料中選擇合適的，并不是件容易的事。

長(zhǎng)期以來，余冬和他的團(tuán)隊(duì)時(shí)刻關(guān)注著行業(yè)動(dòng)態(tài)，與多家高校有著交流合作，并積極參加國內(nèi)外車展和輕量化技術(shù)論壇。而在乘龍H5V開發(fā)的過程中，這些就有了用武之地。平時(shí)的知識(shí)準(zhǔn)備，再加上乘龍?jiān)谳p量化技術(shù)方面總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，余冬和他的團(tuán)隊(duì)提出了多種材料方案。

“其實(shí)我們還考慮過玻璃纖維的板簧(俗稱非金屬板簧)，因?yàn)榭煽啃栽囼?yàn)和平順性試驗(yàn)沒有通過，最后沒有量產(chǎn)。”余冬講道。 為了最終確定采用的新材料，乘龍H5V項(xiàng)目所使用的新材料部件，在臺(tái)架試驗(yàn)上試驗(yàn)了4輪，可靠性試驗(yàn)試驗(yàn)了3輪，平順性調(diào)校試驗(yàn)做了6輪次，最終選定了成本、性能均達(dá)標(biāo)的一款新型板簧材料。僅這一項(xiàng)，前后就花費(fèi)了約1年半的時(shí)間。

就這樣，余冬和他的團(tuán)隊(duì)，通過反復(fù)地設(shè)想、驗(yàn)證，再設(shè)想，再驗(yàn)證，解決了一個(gè)一個(gè)的技術(shù)難題，也讓乘龍H5V的底盤成功降重500kg。動(dòng)力學(xué)性能方面，乘龍H5V底盤也實(shí)現(xiàn)了操控輕便舒適、行駛更加穩(wěn)定、操控響應(yīng)也更加迅速和協(xié)調(diào)，在第三方評(píng)測(cè)中，車輛的穩(wěn)定性、可控性均達(dá)到了行業(yè)先進(jìn)水平。

“整個(gè)研發(fā)期間都是比較緊張的。性能方案制定階段，害怕知識(shí)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)不足，擔(dān)心不能達(dá)成項(xiàng)目組目標(biāo)。驗(yàn)收階段，又像上考場(chǎng)一樣，擔(dān)心團(tuán)隊(duì)的結(jié)果不及預(yù)期。”余冬坦言，“不過這個(gè)緊張也是我們不斷超越自己、不斷提升的動(dòng)力。我們?cè)诠タ艘粋€(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)的時(shí)候，還意外收獲了發(fā)明專利，現(xiàn)在回想起來，其實(shí)也是比較享受整個(gè)過程的。”

從余冬團(tuán)隊(duì)的故事中，我們看到了乘龍行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)能力，也看到了乘龍人勤勤懇懇的敬業(yè)精神。據(jù)了解，除了余冬這樣的底盤設(shè)計(jì)人員，在乘龍H5V研發(fā)期間，還有造型、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、工藝、制造、采購、品保等部門數(shù)百人參與。作為全新一代準(zhǔn)重型平臺(tái)，乘龍H5V既是這數(shù)百人團(tuán)隊(duì)的成果，也是歷代乘龍人智慧疊加的結(jié)晶。

市場(chǎng)不負(fù)有心人，乘龍H5V大賣可期!