存量競爭時代TCO為王，解放新能源重卡能否成為行業(yè)引領(lǐng)者？

當(dāng)下，我國重卡領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入存量競爭時代，新能源重卡市場已然成為各車企的必爭之地，頭部車企紛紛加碼新能源賽道。特別是在“雙碳”目標(biāo)的指引下，面對存量競爭市場，傳統(tǒng)重卡車企相繼進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，陸續(xù)將新能源商用車作為核心業(yè)務(wù)之一。

早在2021年9月，一汽解放于便率先發(fā)布“15333”新能源戰(zhàn)略，日前，又定增募資加碼新能源，提升公司在新能源智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的研發(fā)能力，提高公司在行業(yè)“新四化”變革趨勢下的核心競爭力。作為傳統(tǒng)重卡老大哥，解放在新能源重卡賽道上有哪些沉淀?日前，在第十五屆汽車動力系統(tǒng)技術(shù)年會(TMC2023)上，中國卡車網(wǎng)值第二屆商用車動力系統(tǒng)低碳節(jié)能技術(shù)發(fā)展論壇，專訪了一汽解放汽車有限公司新能源車部整車開發(fā)主任工程師王志廣，就新能源相關(guān)問題進(jìn)行了深入交流。

第十五屆汽車動力系統(tǒng)技術(shù)年會(TMC2023)現(xiàn)場

燃油、混動、純電動，“三駕馬車”并駕齊驅(qū)

“在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，重型商用車只消耗了20%的燃油，但是排放占到了整個交通運(yùn)輸行業(yè)的一半以上。特別是重型商用車整個能源消耗占比64%，輕型貨車大概占20%，這兩者之和占了80%以上，所以我們認(rèn)為，這兩個領(lǐng)域?qū)⑹巧逃密囶I(lǐng)域節(jié)能減碳的重點(diǎn)領(lǐng)域。”王志廣認(rèn)為，從整個生命周期角度來看，在商用車領(lǐng)域，純電動和混合動力是目前可落地、可實(shí)施的技術(shù)路線，也是降碳比較好的技術(shù)路線。

基于此，解放對于輕型商用車和重型商用車中長期技術(shù)路線和市場份額有哪些預(yù)測?“我們認(rèn)為在未來2035年之前，商用車根據(jù)應(yīng)用場景不同，多種技術(shù)路線并存是必然趨勢。”王志廣表示，商用車的應(yīng)用場景復(fù)雜，車況與作業(yè)情況，乃至客戶群體都相對比較復(fù)雜，目前而言，沒有看到某一種技術(shù)路線可以將所有的技術(shù)場景全部替代。

“針對輕型商用車而言，我們認(rèn)為從2023年開始，輕型的商用車混合動力將迎來一個快速的增長期，這個增長期可能會持續(xù)到2027-2028年。2030年后，輕型混合動力將趨于成熟，并且隨著電池、電機(jī)和充電技術(shù)的發(fā)展，市場或?qū)⒙晕⑽s。”王志廣表示，純電動車型在2030年以后，由于充電技術(shù)的快速發(fā)展，會在目前的應(yīng)用場景上迅速迎來一個擴(kuò)展。2035年，純電動預(yù)計在輕型商用車領(lǐng)域的占比能夠達(dá)到50%左右，混合動力占比大概在25%-30%。

一汽解放汽車有限公司新能源車部整車開發(fā)主任工程師王志廣

伴隨著重卡較強(qiáng)的周期性特征，今年上半年市場回暖跡象明顯。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，重卡市場累計銷售47.6萬輛，同比上漲25%。在王志廣看來，在重卡領(lǐng)域，由于重型的中長途運(yùn)輸在商用車領(lǐng)域占比較大，目前電池和充電技術(shù)在2030年預(yù)測難有重大突破，所以純電動的重型商用車會保持溫和增長。今年開始，部分車企陸續(xù)推出了重型商用車的產(chǎn)品進(jìn)行試點(diǎn)和投放，預(yù)測明年重型車將會迎來一個快速的增長，這個增長可能會持續(xù)到2030年，之后會長期維持一個相對穩(wěn)定的狀態(tài)。純電動的發(fā)展可能會到2030年，換而言之，電池和充電技術(shù)有比較大的技術(shù)突破之后，可能應(yīng)用場景不再局限于口、礦山和鋼廠等特定場景，可能會在500公里以內(nèi)的短泊運(yùn)輸中進(jìn)行場景突破。

“總體來講，我們認(rèn)為在重型商用車領(lǐng)域，到2035年，燃油車仍然會占據(jù)整個行業(yè)的半壁江山，剩下的30%左右將會被混合動力商用車取代，剩下的20%可能會是目前的純電動或者燃料電池等其他的技術(shù)路線。我們認(rèn)為，混合技術(shù)動力路線在商用車部分場景中是具有不可替代的優(yōu)勢，可以和燃油車抗衡，在2030年之前將會迎來快速的發(fā)展。”王志廣表示，基于此，解放公司在2021年提出“15333”的新能源戰(zhàn)略，其中將混合動力的技術(shù)路線作為解放公司新能源技術(shù)路線的和戰(zhàn)略來發(fā)展。

高效TCO，混動重卡替代燃油重卡前景可期

TCO一直都是用戶關(guān)心的問題。“如果說用戶的接受水平是需要在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)混動車與傳統(tǒng)油車TCO持平，那么，擺在我們面前的問題就是解決兩個關(guān)鍵點(diǎn)。”王廣志認(rèn)為，一是努力降低車輛的成本，包括初始的購置成本，這是降低TCO非常重要的基礎(chǔ)。二是提升節(jié)油率，在用車的時候多省錢，降低用車使用成本。

“我們在兩個重點(diǎn)領(lǐng)域做了混合動力的嘗試和推廣。首先是在城市物流場景，解放在城市物流場景推出的PHEV在實(shí)際運(yùn)行過程中，實(shí)際的節(jié)油率能夠在25%左右，快遞、快運(yùn)、商超、短途城際之間運(yùn)輸過程中，基本上可以做到兩年節(jié)省燃油的費(fèi)用3萬-3.5萬左右，再加上現(xiàn)在有購置稅的減免和新能源的路權(quán)，目前我們認(rèn)為，在城市物流場景，輕型的PHEV已經(jīng)具備了1.5年打平燃油車的條件。”

王志廣告訴記者，解放在重型牽引方面，在國道運(yùn)輸場景進(jìn)行了示范運(yùn)營，實(shí)際節(jié)油率現(xiàn)在已經(jīng)做到了14%左右，也就是綜合測算下來，兩年的保守估計節(jié)油燃油能夠在11萬元左右。這個數(shù)據(jù)是相當(dāng)可觀的，是完全可以覆蓋重型商用車整個增加的成本，換而言之，解放的目標(biāo)是在1年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)燃油車和混合動力車的打平。如果此舉成功實(shí)現(xiàn)，那么在國道運(yùn)輸場景，解放混合動力的重卡是完全具備替代燃油車的潛力，市場前景可期。

眾所周知，雖然新能源卡車已成為兵家必爭之地，但是諸如購置成本偏高等核心問題仍需進(jìn)一步突破。王志廣表示，目前混合動力商用車整個動力系統(tǒng)的增加的成本，主要還是來自于電池，電池的增加成本其實(shí)占到了整個混合動力商用車增加成本的將50%。其次來自混合動力的驅(qū)動系統(tǒng)，再有就是高壓系統(tǒng)，這兩個占到了增加成本的30%多以上。

“我們希望在未來的幾年，電池和電驅(qū)系統(tǒng)成本能繼續(xù)優(yōu)化，這樣才能不斷降低整車購置成本。”王廣志表示，解放站在一個均衡和商業(yè)化的維度開發(fā)混合動力商用車，希望與業(yè)內(nèi)同行合力將成本做到更優(yōu)，將節(jié)油率做到更好，為中國商用車不同場景的突破與應(yīng)用做貢獻(xiàn)。

放眼新能源重卡賽道，諸多車企早已蓄勢待發(fā)，解放能否搶占市場先機(jī)，成為新能源卡車行業(yè)的引領(lǐng)者?中國卡車網(wǎng)將繼續(xù)關(guān)注報道。