一汽解放季一志：3個方面布局新能源賽道，2024年目標比今年翻一倍

2021年9月29日，一汽解放發(fā)布了“15333”新能源戰(zhàn)略，即解放藍途戰(zhàn)略。相比燃油商用車高度集中的競爭格局，目前新能源商用車市場上尚未出現具有絕對領先優(yōu)勢的企業(yè)，而一汽解放勇擔央企責任，對新能源業(yè)務的發(fā)展有著充足的準備和主動權。

對于新能源市場的布局與發(fā)展，一汽解放始終在向光而行，并且已經收獲了一定的碩果。

新能源發(fā)展空間無限，解放已取得階段性成果

“未來幾年的經濟發(fā)展一定離不開汽車產業(yè)，汽車產業(yè)一定離不開新能源，汽車新能源的發(fā)展是大勢所趨，前景光明，發(fā)展空間無限。”一汽解放副總經理季一志講到。未來的新能源市場，商用車有可能不僅僅是一種運載工具，甚至可能帶有金融屬性，帶有能源屬性，新能源的發(fā)展機會和未來可能延伸出來的業(yè)態(tài)非常多，新能源的商用車市場前景將是一片光明。

但是由于場景、政策、技術、成本等等因素影響，新能源的發(fā)展也會受到制約，新能源產品不是所有地方都適用，導致新能源商用車的場景目前還有些局限性，產品的量和滲透率還不像乘用車發(fā)展速度那么快，目前整個行業(yè)的滲透率只有5%左右，但是未來新能源的量肯定是明顯上升的。

“基于這個看法，解放對未來幾年新能源的規(guī)劃目標還是比較宏大的，明年比今年翻一倍，到后年是今年的六倍，我們還是有信心把這塊做好的。”季一志表示。

中國干哪行都內卷，特別像汽車市場又是充分競爭，在存量市場的狀態(tài)下這也是好事，逼著各個企業(yè)內部要進一步提高自身的競爭實力，苦練內功，給用戶創(chuàng)造價值，這對于產業(yè)也是一種進步，也是逼著企業(yè)必須要提升自身的綜合實力和競爭力。而站在解放的角度，有信心和能力去應對各種挑戰(zhàn)，提高自身的競爭實力。

目前，中國的場景非常復雜和多元化，能源的結構也是多元化的，包括不同的場景下不同的業(yè)務特點是不一樣的。這種情況下就要求產品適應能源結構，不像以前的油車、電車，包打天下，無非是不同的產品結構不一樣，但實際上它的發(fā)動機原理還是一樣的。但到了新能源賽道就完全不一樣了，新能源就是要解決能源的問題，所以解放一定是要結合這些來推廣布局。因此，解放在兩年前做了新能源15333戰(zhàn)略發(fā)布，也是商用車領域里面第一家。解放在新能源賽道的布局主要包括3個方面：純電、混動、燃電。

在純電領域，解放常見的快充還有混電的車型都已經批量生產，在典型場景下都已經批量量產。在這種理念下，解放怎么來構建自己的產品競爭力和技術的獨特優(yōu)勢？季一志表示，解放跟寧德時代成立了“解放時代”，今年3月份正式組建，已經開始運營。主要做新能源純電車的后端運營工作，充電、換電、換電站的建設、電池銀行、電池租賃、整車租賃等業(yè)務，未來還會再拓展技術的業(yè)務；第二，解放與遠景動力將會組建一個合資廠，專門生產電池電芯、PACK，構建解放在電池領域的制造能力；第三，解放自主研制的輕型電驅橋已經量產，中型產品的已經投放，重型產品在研制中，明年試投放。

在混動領域，解放輕卡的混動產品已經投放，重卡的混動車型一月份也會投放，相比傳統油車能節(jié)油20%，產品涉及到的發(fā)動機、電驅橋包括其他的配置都是解放獨有的，自主研發(fā)、自主控制的。

在燃電領域，解放把所有的產品都已經量產，牽引、自卸、載貨包括4.2米在城市配送里可以做冷鏈用的燃料電池車也已經具備量產條件，目前整個行業(yè)，燃料電池車解放投放了一千臺，單車行駛里程已經超過了十萬公里，在整車方面已經完全具備了量產條件。

除了燃料電池，解放在2022年發(fā)布了氫氣發(fā)動機，預計2024年3、4月份整車就可以試投放。

多元化布局新能源賽道，從5個層面展開工作

進入新能源階段，不僅要靠產品本身，還需要在生態(tài)等方面開展工作面對新能源的發(fā)展。

而對于未來的持續(xù)工作解放也將在5個層面展開。季一志分享到：首先，是在技術創(chuàng)新領域。因為新能源的產品技術才剛剛開始，新能源產業(yè)的焦慮不僅是來自于市場產業(yè)化的競爭，更多的是很有可能新的技術顛覆以前的賽道，所以解放開始在集成設施管理、半固態(tài)電池、液態(tài)氫、冗余式的電子轉向、電子制動等領域布局。新能源伴隨著無人駕駛同步，相當于是孿生兄弟一樣，不光是新能源本身，同時解放也提供無人駕駛解決方案，產品是具備相關的場景應用條件的。

第二，是模式要創(chuàng)新。解放時代或者是其他的合作模式，都已經在為各類的用戶、合作伙伴、經銷商做了賦能。未來解放還會再嘗試整車租賃，運力承接，基于風光資源豐富場景下的新能源產業(yè)構建，幫助政府來解決一些特殊問題。

第三，解放會打造新型的央企和地方政府合作的新模式，通過這種方式進一步把有效的資源鎖定住，在這種模式中探索與嘗試。

第四，是產業(yè)升級。作為行業(yè)龍頭，解放有責任和義務推動新能源產業(yè)的升級，所以解放在圍繞資源可控、技術高地、標準制訂、生態(tài)構建等方面，在新能源領域打造安全可靠、自主可控、有國際競爭力的產業(yè)鏈。實際上中國卡車的海外市場目前依然是主要局限于亞非拉，歐美市場是很難進去的。到了新能源階段確實是一種可能和機會點，解放需要快速的讓產品成熟，打破西方想要建立的新的技術壁壘，同時解放也在拉動國內的產業(yè)伙伴共同來做海外市場。

第五，是生態(tài)構建。解放計劃從能源端、金融端、汽車產業(yè)端、后市場端，開始真正構建端到端的生態(tài)鏈、價值鏈全鏈條的生態(tài)運營，并且在某些領域已經有安排和布局。季一志認為，新能源的發(fā)展空間是非常寬廣的，關鍵是如何突破以前的思維模式，只要創(chuàng)新求變，處處都是機會。

面向未來，解放也將會和產業(yè)合作伙伴、生態(tài)合作伙伴一道，推動行業(yè)的發(fā)展，同時構建解放自身的競爭力，開啟新的篇章，創(chuàng)立新的征程。