曹達(dá)峰眼中乘龍T5“多拉保效率，快速回本實現(xiàn)盈利”

曹達(dá)峰，一位來自江西的卡車用戶，自打進(jìn)入運輸行業(yè)以來已有超過26年的從業(yè)經(jīng)驗。剛開始的時候曹達(dá)峰是作為卡車司機幫助別人跑商品車運輸，也就是我們俗稱的轎運車行業(yè)。隨后因為工作能力突出便成為了車隊長，工作職能也從司機變成了車隊的管理者。如今，曹達(dá)峰更是成立了自己的晨逸運輸公司，管理著公司名下大大小小三十余臺轎運車。

東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運車

平頭半掛轎運車只有6臺裝載位，乘龍T5多拉1臺保效率

“其實相比于其它運輸行業(yè)，商品車運輸可以說是一個備受社會關(guān)注的運輸行業(yè)，尤其是兩年以前政策沒有出臺之時，整個商品車運輸行業(yè)都比較混亂，各種改裝車橫行其道安全性非常差，嚴(yán)重影響著轎運車行業(yè)的發(fā)展。如今，隨著GB1589和GB7258政策的落地，轎運車行業(yè)也得到了較大幅度的整頓。”曹達(dá)峰總經(jīng)理對中國卡車網(wǎng)記者講到。

當(dāng)然，任何行業(yè)的改革都勢必帶來陣痛，對于轎運車行業(yè)來說也是如此。由于新政策對轎運車規(guī)格和運載數(shù)量的限定，再加上如今仍處在低谷的運價水平，要想維持運輸生計必須從車輛本身著手提高運輸效益、降低運輸成本。而這，也恰是曹達(dá)峰總經(jīng)理在2018年10月份一次性購買10臺東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運車的主要原因。

東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運車駕駛室

曹達(dá)峰總經(jīng)理坦然道：“大家都知道9.21新政出臺的GB7258中已經(jīng)取締了原本的“飛機板”、“雙排車”，并且平頭半掛型轎運車又受制于車身尺寸的限制，裝載數(shù)量更是被限定在了6臺，這樣一來對于依照運載量為效率的轎運車行業(yè)來說就很難從本質(zhì)上提高效益。而東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運車則不同，由于是采用長頭駕駛室的設(shè)計，尺寸方面的優(yōu)勢能夠讓東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運車的駕駛室頂部多出一個裝載位，讓總的裝載數(shù)量達(dá)到7臺，千萬不要小看這多出來的一臺裝載位，它能讓我的晨逸運輸公司有著本質(zhì)的效率提升。”

運輸成本占比

更低的成本帶來更高的效益，乘龍T5快速回本實現(xiàn)盈利

據(jù)記者了解，晨逸運輸公司主要承運的是東風(fēng)系列車型，例如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍等品牌，路線是從武漢到華南、華北等地區(qū)，以高速為主，單程運輸距離達(dá)到了1500公里左右。而且曹達(dá)峰總經(jīng)理還給記者算了一筆賬：“按照目前的成本預(yù)算來看，東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運車在拉7臺商品車的情況下每公里的油耗錢為2元，每公里的高速過路費為2.3元。相比于其它品牌轎運車每公里超過2.1元的油耗費用，東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運車在多拉一臺商品車的情況下成本反而實現(xiàn)了降低，運輸效益至少提高了15%以上。”

購車成本占比

與此同時，曹達(dá)峰總經(jīng)理還告訴中國卡車網(wǎng)記者，按照東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運車多拉一臺車所帶來的高效益，他能很快收回東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運車的落地成本，從而更快的實現(xiàn)盈利。

東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運車裝載演示

隨著轎運車新政策的實施，傳統(tǒng)平頭半掛型轎運車的運載數(shù)量已經(jīng)被限定在了6臺，再加上較低的運價以及人工成本的增加，轎運車行業(yè)的利潤空間已經(jīng)被大幅度壓縮。對于曹達(dá)峰總經(jīng)理來說，能夠在如此惡劣的市場環(huán)境中保持公司的生存已非易事，而東風(fēng)柳汽乘龍T5轎運車帶給他的是通過多拉一臺的運輸效率來保證收益水平，更讓他的晨逸運輸公司實現(xiàn)了盈利。